<p class='article-text'><div data-empty="false">تعد دبي واحدة من أكثر المدن جذباً للسيارات الفاخرة في العالم، إذ أصبحت السيارة الفاخرة جزءاً من المشهد الحضري وأسلوب الحياة في الإمارة. وتلتقي في دبي مجموعة من العوامل التي تجعلها سوقاً مثالياً لعلامات عريقة، بدءاً من القوة الشرائية المرتفعة وتنوع العملاء الدوليين، وصولاً إلى البنية التحتية الحديثة وشبكة الطرق الواسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف مؤشرات سوق السيارات الفاخرة في الإمارات عن المكانة المهمة التي تحتلها دبي. فقد أشار تقرير حديث إلى أن الإمارات أصبحت مركزاً مهماً للسيارات الفاخرة، مع وجود صالات عرض ضخمة لعلامات مثل مكلارين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد سيارة مكلارين 750S كوبيه واحدة من أبرز السيارات الرياضية الخارقة التي تنتجها شركة مكلارين البريطانية، حيث تم تطويرها لتكون خليفة لطراز 720S مع تحسينات كبيرة في الأداء والديناميكا الهوائية وتجربة القيادة. وتجمع السيارة بين التصميم الانسيابي، الوزن الخفيف، والتقنيات المستوحاة من سيارات السباق، مما يجعلها من السيارات المميزة في فئة السوبركار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد مكلارين 750S كوبيه على محرك قوي من نوع V8 بسعة 4.0 لترات مزودة بشاحني توربو، وهو محرك يحمل رمز M840T، ويولد قوة تصل إلى حوالي 750 حصاناً وعزم دوران يبلغ نحو 800 نيوتن متر. يتميز هذا المحرك بسرعة الاستجابة وقوة الدفع الكبيرة، خصوصاً عند التسارع على الحلبات أو الطرق المفتوحة. يرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض مكون من سبع سرعات، مع نظام دفع خلفي يمنح السائق إحساساً رياضياً وتحكماً عالياً بالسيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ناحية الأداء، تقدم السيارة أرقاماً مذهلة؛ إذ تستطيع التسارع من 0 إلى 100 كم / س خلال حوالي 2.8 ثانية، بينما تبلغ سرعتها القصوى قرابة 332 كم/س. هذه القدرات تجعلها منافساً قوياً للعديد من السيارات الخارقة العالمية، كما أن تصميمها الهندسي يركز على تحقيق أعلى مستوى من الثبات والتحكم أثناء القيادة بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد هيكل مكلارين 750S كوبيه على استخدام مكثف لألياف الكربون بهدف تقليل الوزن وزيادة الصلابة. يبلغ وزن السيارة حوالي 1389 كجم في بعض المواصفات، وهو وزن منخفض مقارنة بقوتها الكبيرة، ما يساعد على تحسين التسارع والاستجابة. كما تتميز السيارة بنظام تعليق رياضي متطور ونظام مكابح عالية الأداء مزودة بأقراص كربونية سيراميكية قادرة على تحمل ظروف القيادة القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما التصميم الخارجي، فقد تم تطويره لتحقيق أفضل أداء ديناميكي هوائي ممكن. تتميز السيارة بمقدمة منخفضة، ومداخل هواء كبيرة لتبريد المحرك، وخطوط انسيابية تساعد على تقليل مقاومة الهواء. كما تحتوي على جناح خلفي نشط يسهم في زيادة الثبات عند السرعات العالية. ويعكس التصميم هوية مكلارين الرياضية التي تجمع بين الجمال والوظيفة العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة الداخلية، تقدم 750S تجربة قيادة تركز على السائق، حيث تحتوي على مقعدين رياضيين مصنوعين من مواد فاخرة مثل الجلد وألكانتارا، إضافة إلى شاشة معلومات متطورة وأنظمة تحكم مصممة لتوفير سهولة الاستخدام أثناء القيادة الرياضية. وعلى الرغم من تركيز السيارة على الأداء، فإنها توفر مستوى جيداً من الراحة والتجهيزات المناسبة للاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ أبعاد السيارة تقريباً 4.57 أمتار للطول، و1.93 متر للعرض، و1.20 متر للارتفاع، مع قاعدة عجلات تبلغ حوالي 2.67 متر. وتوفر مساحة تخزين محدودة لكنها مناسبة لطبيعة السيارة الرياضية، حيث تبلغ سعة الصندوق نحو 150 إلى 210 لترات حسب المواصفات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الختام، تمثل مكلارين 750S كوبيه مثالاً متقدماً على هندسة السيارات الخارقة الحديثة، فهي تجمع بين القوة الهائلة، الوزن المنخفض، والتكنولوجيا المتطورة. وتوفر السيارة تجربة قيادة مميزة لعشاق الأداء العالي بفضل محركها القوي وتصميمها المستوحى من عالم السباقات، مما يجعلها واحدة من أكثر السيارات الرياضية إثارة في عصرها.</div></p>

دبي ضمن أكثر المدن جذباً للسيارات الفاخرة في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">يحتار كثير من السائقين عند التزود بالوقود بين ملء الخزان بالكامل أو الاكتفاء بنصفه، خاصة مع الاعتقاد بأن تقليل كمية البنزين قد يساعد على خفض استهلاك السيارة. وفي المقابل، يحذر خبراء من الاعتماد على القيادة والخزان شبه فارغ لفترات طويلة، لما قد يسببه ذلك من إجهاد لبعض مكونات نظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل وزن الوقود أحد العوامل التي تؤثر، ولو بدرجة محدودة، في معدل استهلاك السيارة. فكلما زادت كمية البنزين داخل الخزان، ارتفع الوزن الإجمالي للمركبة، وقد يصل الفارق بين الخزان الممتلئ ونصف الممتلئ إلى عشرات الكيلوجرامات، بحسب سعة الخزان وطراز السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفرض الوزن الإضافي جهدا أكبر قليلا على المحرك لتحريك السيارة، ما قد يؤدي إلى زيادة طفيفة في استهلاك الوقود، إلا أن هذا التأثير يظل محدودا مقارنة بعوامل أخرى، مثل أسلوب القيادة وسرعة السيارة وحالتها الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الناحية النظرية، كلما زاد وزن السيارة زادت الطاقة المطلوبة لتحريكها، ما قد يؤدي إلى ارتفاع طفيف في استهلاك الوقود. لكن هذا الفارق عادة ما يكون محدودًا مقارنة بالعوامل الأكثر تأثيرًا، مثل سرعة القيادة، والتسارع والتوقف المتكرر، وضغط الإطارات، وحمولة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر تأثير الوزن بصورة أكبر أثناء القيادة داخل المدن، حيث تتكرر عمليات الانطلاق والتوقف، بينما يصبح الفارق أقل وضوحًا أثناء السير على الطرق السريعة بسرعة مستقرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يؤثر انخفاض الوقود في مضخة البنزين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد مضخة الوقود في كثير من السيارات داخل خزان الوقود، ويعمل الوقود المحيط بها على المساعدة في تبريدها أثناء التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن الاعتياد على القيادة والخزان في مستويات منخفضة جدًا قد لا يكون الخيار الأفضل على المدى الطويل، خصوصًا إذا تكرر الأمر باستمرار. كما أن وصول السيارة إلى مرحلة نفاد الوقود قد يؤدي إلى توقف المضخة عن العمل، ويترك السائق أمام تكاليف إضافية مرتبطة بالإصلاح أو سحب السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن من المهم عدم اعتبار انخفاض الوقود إلى أقل من نسبة معينة سببًا مؤكدًا لتلف المضخة؛ فتصميم أنظمة الوقود يختلف من سيارة إلى أخرى، كما أن عوامل أخرى مثل عمر المضخة وجودة الوقود والصيانة تؤثر في عمرها الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للرواسب الموجودة في الخزان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت قد تتجمع بعض الرواسب والشوائب في خزان الوقود، وتوجد في السيارة فلاتر مخصصة للمساعدة في منع هذه المواد من الوصول إلى أجزاء نظام الوقود الحساسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يصبح مستوى الوقود منخفضًا جدًا، قد يزداد احتمال وصول الشوائب الموجودة في قاع الخزان إلى نظام السحب، ما قد يضع ضغطًا إضافيًا على فلتر الوقود أو يؤدي إلى انسداده في بعض الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن تجنب الوصول المتكرر إلى مستوى الوقود شبه الفارغ يعد ممارسة أكثر أمانًا لنظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما ينخفض مستوى الوقود، تصبح المساحة الفارغة داخل الخزان أكبر، لكن السيارات الحديثة تستخدم أنظمة متخصصة للتحكم في أبخرة الوقود ومنع تسربها إلى الخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك لا يمكن اعتبار وجود مساحة هواء أكبر في الخزان سببًا كافيًا للقول إن نصف الخزان سيؤدي إلى خسارة كبيرة في الوقود بسبب التبخر. وقد يكون تأثير هذه المسألة محدودًا للغاية في السيارات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الاعتقاد بأن ملء الخزان بالكامل يمنع جميع أشكال التبخر ليس دقيقًا؛ إذ إن أنظمة التحكم في الأبخرة مصممة أصلًا للتعامل مع هذه العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما زادت المساحة الفارغة داخل الخزان زادت كمية الهواء الموجودة فوق الوقود، لكن السيارات الحديثة مصممة للتعامل مع أبخرة الوقود وتغيرات الضغط داخل الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مشكلة الرطوبة أو تكاثف المياه، فهي ترتبط بعدة عوامل، من بينها تصميم الخزان، ودرجة الحرارة، والرطوبة، وطول فترة تخزين السيارة، وليس بمجرد كون الخزان نصف ممتلئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا لا ينبغي اعتبار الخزان الممتلئ شرطًا ضروريًا للحفاظ على جودة البنزين في الاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل الخزان الممتلئ يقلل استهلاك الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على العكس، من الناحية الحسابية البحتة، تحمل كمية أكبر من الوقود يعني وزنًا أكبر، وبالتالي قد يرتفع الاستهلاك قليلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفارق بين خزان ممتلئ وآخر نصف ممتلئ غالبًا لا يكون كبيرًا بما يكفي ليشكل فارقًا واضحًا في فاتورة الوقود بالنسبة لمعظم السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فطريقة القيادة أكثر تأثيرًا بكثير. القيادة بسرعة عالية، والتسارع الحاد، والفرملة المتكررة، وضغط الإطارات غير المناسب، وحمل أوزان إضافية يمكن أن تؤثر في استهلاك الوقود بدرجة أكبر من الفرق الناتج عن كمية البنزين الموجودة في الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> صوت المضخة أو تقطيع المحرك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تظهر في بعض السيارات أعراض مثل زيادة صوت مضخة الوقود أو حدوث تردد أثناء التسارع عندما يكون مستوى الوقود منخفضًا جدًا، خصوصًا في ظروف معينة مثل المنحدرات أو التسارع القوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا يمكن تعميم هذه المشكلة على جميع السيارات، ولا يعني انخفاض مستوى الوقود بحد ذاته أن ضغط الوقود سيصبح غير مستقر أو أن المحرك سيتعرض حتمًا لاختلال في الاحتراق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا ظهرت هذه الأعراض بشكل متكرر، فمن الأفضل فحص السيارة بدلًا من افتراض أن السبب هو مستوى الوقود فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما مستوى الوقود الأفضل للاستخدام اليومي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد نسبة واحدة تصلح لجميع السيارات، لكن من الناحية العملية يمكن للسائق اعتماد نطاق متوسط ومريح بدلًا من الانتظار حتى يقترب الخزان من الفراغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاحتفاظ بكمية وقود تتراوح تقريبًا بين 60% و80% يمكن أن يكون حلًا عمليًا للاستخدام اليومي، لأنه يوفر هامش أمان جيدًا دون الحاجة إلى حمل خزان ممتلئ دائمًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في الرحلات الطويلة أو عند القيادة في مناطق تقل فيها محطات الوقود، فمن الأفضل الاحتفاظ بكمية أكبر لتجنب خطر نفاد الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ضوء المعطيات السابقة، لا توجد قاعدة تقول إن الخزان الممتلئ هو الأفضل دائمًا، كما أن نصف الخزان ليس بالضرورة الخيار الأكثر توفيرًا للوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخيار الأفضل هو عدم المبالغة في أي من الطرفين، لا حاجة إلى ملء الخزان في كل مرة إذا لم تكن هناك حاجة لذلك، وفي الوقت نفسه لا يُنصح بالاعتياد على القيادة حتى يصبح الخزان شبه فارغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا كان الهدف هو تحقيق أفضل استهلاك ممكن، فلا تركز فقط على كمية الوقود في الخزان؛ فالحفاظ على ضغط الإطارات الصحيح، وتجنب التسارع المفاجئ، وتقليل الحمولة غير الضرورية، والقيادة بسرعة مناسبة، والصيانة المنتظمة للسيارة، عوامل أكثر أهمية في تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</div></p>

تعبئة خزان الوقود بالكامل أم نصفه.. أيهما أفضل للسيارة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">سوجيت إنداب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو رقائق البطاطس ورقائق السيليكون للوهلة اﻷولى وكأنه لا علاقة لهما ببعضهما البعض على الإطلاق. فقد أدى الذكاء الاصطناعي إلى زيادة هائلة في الطلب على المعالجات الدقيقة، حتى رغم تراجع أسهم الشركات المصنعة لها من ضربات مؤخراً. </div></p><p class='article-text'>في المقابل، فإن الانتشار الواسع لأدوية إنقاص الوزن التي تعتمد على الببتيد الشبيه بالجلوكاجون-1 (GLP-1)، وهو ابتكار، مثله مثل الذكاء الاصطناعي، يعد بإعادة تشكيل المجتمع، إلا أنه يهدد مصير رقائق البطاطس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والتأثيرات المحتملة لأدوية إنقاص الوزن الجديدة تلك كبيرة للغاية، حيث يميل مستخدمو عقاقير مثل «ويغوفي» و«زيبباوند» إلى تقليل استهلاك سعراتهم الحرارية بنسبة تتراوح بين 24 و30% وفقاً لدراسة حديثة نشرت في المجلة الأمريكية للتغذية السريرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أنه إذا انتهى المطاف بـ20% من سكان العالم إلى تناول هذه الأدوية، فإن الطلب العالمي على الغذاء قد ينخفض بنسبة 5% على الأقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن الأغذية المصنعة ستكون الأكثر تضرراً على الأرجح. فقد أشار تقرير صادر عن شركة «مكنزي»، مستشهداً بدراسة لجامعة «كورنيل»، إلى أنه بعد 6 أشهر من بدء العلاج بهذه الحقن، بدأ المرضى ينفقون نسبة أقل بمقدار 11.5% على رقائق البطاطس والمقرمشات المالحة الأخرى.</div></p><p class='article-text'>وهو ما يكشف تحولاً جذرياً في سلوك المستهلك اليومي، مسبباً اضطراباً واضحاً في مبيعات أسواق الوجبات السريعة والخفيفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد هذا أحد الأسباب التي أدت لتراجع أسعار أسهم شركات الأغذية والمشروبات الأمريكية. فشركة «بيبسي»، التي تنتج المشروبات والوجبات الخفيفة، انخفض تقييم سهمها من 23 مرة ضعف الأرباح في بداية عام 2024 إلى 16 مرة فقط، رغم استمرار نمو أرباحها على المدى القريب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل استحواذ مجموعة «إنترسناك» الألمانية على علامة «أوتز» التجارية لرقائق البطاطس الأسبوع الماضي، انخفض سعر سهمها بمقدار النصف تقريباً، خلال الفترة نفسها التي انخفض فيها سهم «بيبسي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن شركة «إنترسناك»، التي دفعت علاوة بنسبة 91% للاستحواذ على «أوتز»، هي الوحيدة التي رصدت هذه الفرصة. فقد تم سحب شركات مثل «دبليو كيه كيلوج» و«كيلانوفا» و«تري هاوس فودز» مؤخراً من التداول العام في الأسواق عبر عمليات استحواذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأمل المشترون، وهي شركات «فيريرو» و«مارس» وشركة الاستثمار المباشر «إينفيست إندستريال» على التوالي، في دمج العلامات التجارية وتقليل التكاليف، لإعادة هيكلة أعمالها وزيادة ربحيتها وسط هذه التحديات. أو ربما يعتقدون أن التهديد الناجم عن أدوية إنقاص الوزن مبالغ فيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع التكنولوجيا ربما اعتادت شركات رقائق السيليكون على العمل في عالم يعد فيه التنبؤ بالطلب المستقبلي مهمة مستحيلة. إلا أن هذا أصبح ظاهرة جديدة بالنسبة لمصنعي رقائق البطاطس الذين يدينون تاريخياً بتقييماتهم العالية لطبيعة أعمالهم الدفاعية والمستقرة التي يسهل التنبؤ بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك احتمال حقيقي بأنه في عالم يولي اهتماماً كبيراً بالصحة قد تتلاشى ميزاتهم التنافسية والحصينة إلى الأبد، ما يفرض على كبرى الشركات إعادة تشكيل استراتيجياتها الاستثمارية والتكيف السريع مع الواقع الجديد قبل فوات الأوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو الزخم والجنون في مجال رقائق الذاكرة ظاهرة معاكسة، غير أن صعوبة التنبؤ بملامح الطلب المستقبلي لشركات مثل «إس كيه هاينكس» و«سامسونج» تعني أن يتم تداول أسهمها هي الأخرى بتقييمات منخفضة، وهو أمر غريب بالنسبة لمكانتها السوقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى بعد التراجع الأخير في سعر سهمها، إلا أن أسهم «إس كيه هاينكس» تساوي أقل من 3 أضعاف الأرباح السنوية المتوقعة بعد عامين. وهكذا نجد أنه بالنسبة لكلا النوعين من الرقائق فقد أدخلت التكنولوجيا أشكالاً ونكهات جديدة من عدم اليقين، تلقي بظلالها على توقعات المستثمرين وتغير قواعد اللعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فرغم أن التسمية هي الخيط الوحيد المشترك بين المنتجين، إلا أن الصناعتين تتقاطعان في مواجهة ضغوط حادة على أسهمهما. فبينما تتراجع أسهم شركات المقرمشات نتيجة التهديد الفعلي لانخفاض المبيعات بفعل أدوية إنقاص الوزن، تعاني أسهم عمالقة السيليكون من تقييمات منخفضة مشابهة رغم انفجار الطلب عليها، بسبب الرؤية الضبابية.</div></p><p class='article-text'>وهكذا يجد القطاعان، التقليدي والتقني، نفساهما في قارب واحد من عدم اليقين وصعوبة التنبؤ باستقرار الطلب. ما أدى إلى إنعاش حركة الاستحواذات والوقوع تحت ضغط التقييمات المالية.</p>

التشابه كبير بين شرائح البطاطس ورقائق السيليكون

<p class='article-text'>كشفت دراسة حديثة عن فائدة صحية جديدة محتملة لأدوية «GLP-1»  الشهيرة المستخدمة في إنقاص الوزن وعلاج السكري، بعدما أظهرت قدرتها على تقليل نوبات الربو لدى الأشخاص الذين يعانون من زيادة الوزن أو السمنة، ما يفتح آفاقاً جديدة في علاج أحد أكثر الأمراض التنفسية المزمنة انتشاراً.</p><p class='article-text'>ووفقاً لنتائج الدراسة التي عُرضت خلال الاجتماع السنوي للأكاديمية الأمريكية للحساسية والربو والمناعة ، فإن بدء استخدام أدوية «GLP-1» لدى مرضى الربو المصابين بالسمنة أو زيادة الوزن ارتبط بانخفاض ملحوظ في نوبات تفاقم المرض.</p><p class='article-text'>واعتمد الباحثون على تحليل بيانات صحية موسعة من منصة «TriNetX»، تمت مقارنة معدلات نوبات الربو خلالها على مدار ثلاث سنوات بين المرضى الذين استخدموا أدوية «GLP-1» وأولئك الذين لم يستخدموها.</p><p class='article-text'>وشملت الدراسة 710 مرضى يعانون من زيادة الوزن، و1515 مريضاً بالسمنة، إضافة إلى 1249 شخصاً يعانون من السمنة المفرطة.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن استخدام هذه الأدوية خفّض خطر نوبات الربو بنسبة 14.6% لدى أصحاب الوزن الزائد، و12.2% لدى المصابين بالسمنة، و13.3% لدى المصابين بالسمنة المفرطة.</p><p class='article-text'>وقالت الدكتورة Ruchi Patel، الباحثة الرئيسية في الدراسة، إن الاهتمام بهذا المجال جاء بعد ظهور مؤشرات سابقة تفيد بأن أدوية «GLP-1» قد تساعد في تقليل نوبات الربو، خاصة لدى مرضى السكري، مضيفة أن الفريق أراد معرفة ما إذا كانت الفوائد نفسها تمتد إلى المرضى غير المصابين بالسكري.</p><p class='article-text'>وأوضحت أن السمنة تؤثر سلباً على مرضى الربو عبر مسارين رئيسيين؛ الأول ميكانيكي يتمثل في تقليل كفاءة الرئتين بسبب الوزن الزائد، والثاني التهابي نتيجة زيادة الأنسجة الدهنية التي تعزز الالتهابات في الجسم وترفع حساسية الشعب الهوائية.</p><p class='article-text'>وأضافت أن أدوية «GLP-1» قد تساعد في تخفيف الالتهابات والتأثير مباشرة على الممرات الهوائية، وربما تحقق هذه الفوائد بعيداً عن تأثيرها المعروف في فقدان الوزن.</p><p class='article-text'>من جانبه، أكد الدكتور ديفيد ستوكوس أن فقدان الوزن يُعد من العوامل المهمة لتحسين الأمراض المزمنة، وعلى رأسها الربو، مشيراً إلى أن أدوية «GLP-1» تمنح المرضى فرصة فعالة لتحقيق ذلك، رغم أن العلماء لم يحسموا بعد ما إذا كان التحسن يعود إلى الدواء نفسه أم إلى فقدان الوزن الناتج عنه أو إلى العاملين معاً.</p><p class='article-text'>ورغم النتائج الواعدة، شدد الباحثون على أن الربو لم يُدرج حتى الآن ضمن الاستخدامات المعتمدة رسمياً لهذه الأدوية، ما قد يؤثر في تغطية شركات التأمين لتكاليف العلاج.</p><p class='article-text'>بدورها، أوضحت الدكتورة كارلا روبنسون أن شركات التأمين تعتمد غالباً على موافقات إدارة الغذاء والدواء الأمريكية عند تحديد التغطية العلاجية، إلا أن تزايد الأدلة العلمية مستقبلاً قد يدفع إلى اعتماد هذه الأدوية كخيار علاجي إضافي لمرضى الربو المرتبط بالسمنة.</p><p class='article-text'>ويعتزم فريق البحث مواصلة إجراء دراسات وتجارب سريرية موسعة لفهم الآلية الدقيقة التي تعمل بها أدوية «GLP-1» في تحسين أعراض الربو، ومدى فعاليتها على المدى الطويل.</p>

أدوية التخسيس الشهيرة تفتح أملاً جديداً لعلاج الربو

<p class='article-text'><div data-empty="false"> يبدو القاع المقعر الموجود أسفل زجاجات المياه البلاستيكية مجرد تفصيل بسيط لا يلفت الانتباه، لكنه في الحقيقة نتيجة تصميم هندسي مدروس وليس مجرد شكل جمالي، فهذا الجزء الصغير يلعب دوراً مهماً في زيادة قوة العبوة، وتحسين قدرتها على تحمل الضغوط، وتقليل كمية البلاستيك المستخدمة في تصنيعها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتماد هذا التصميم جاء بعد سنوات من البحث والتطوير في صناعة عبوات PET المصنوعة من مادة البولي إيثيلين تيرفثالات، بهدف إنتاج زجاجات أخف وزناً وأكثر متانة وأقل تكلفة، وقادرة على تحمل ظروف التصنيع والنقل والتخزين والاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسات الهندسية وبراءات الاختراع الخاصة بتصميم العبوات إلى أن قاعدة الزجاجة تعد من أكثر أجزائها تعرضاً للإجهاد، لأنها تتحمل وزن السائل والقوى الناتجة عن الضغط الداخلي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح براءة الاختراع الأمريكية  الخاصة بتصميم قاعدة العبوات البلاستيكية أن القواعد المسطحة كانت تواجه مشكلة الانتفاخ إلى الخارج عند تعرضها للضغط أو درجات الحرارة المرتفعة، مما قد يؤدي إلى فقدان العبوة توازنها وعدم ثباتها على الأسطح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> طور المهندسون تصميم القاعدة المقعرة المزودة بأشكال داعمة تساعد على توزيع القوى بشكل متساوٍ، فبدلاً من تركّز الضغط في منتصف القاعدة، يتم نقله إلى أطرافها، وهو ما يمنح الزجاجة قدرة أكبر على مقاومة التشوه ويحافظ على استقرارها حتى عندما تكون ممتلئة أو أثناء تعرضها للاهتزاز والصدمات خلال عمليات النقل. ويعد هذا التصميم أحد الأسباب الرئيسية التي جعلت عبوات PET الحديثة أكثر كفاءة مقارنة بالتصميمات القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لا يقتصر دور القاع المقعر على زيادة قوة الزجاجة فقط، بل يساعد على تقليل كمية البلاستيك المستخدمة في تصنيعها، فصناعة المشروبات تنتج مليارات العبوات سنوياً، وأي خفض بسيط في وزن العبوة الواحدة يؤدي إلى توفير كميات ضخمة من المواد الخام وتقليل تكاليف الإنتاج والنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمنح إضافة الأضلاع الهندسية والأشكال الداعمة في القاعدة تحقيق صلابة أعلى باستخدام كمية أقل من البلاستيك، دون الحاجة إلى زيادة سماكة العبوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يلعب تصميم القاع المقعر دوراً مهماً أثناء عملية تصنيع الزجاجة نفسها، ففي مصانع إنتاج عبوات PET، يتم تسخين قطعة بلاستيكية أولية ثم نفخها بالهواء المضغوط داخل قالب معدني حتى تأخذ شكلها النهائي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد شكل القاعدة المقعرة على توزيع البلاستيك بشكل أكثر انتظاماً أثناء عملية النفخ، مما يقلل من ظهور مناطق ضعيفة أو رقيقة قد تتعرض للكسر لاحقاً. كما يسمح هذا التصميم بدمج عناصر التقوية داخل القاعدة خلال مرحلة التصنيع نفسها، وهو ما يحسن جودة الإنتاج ويقلل نسبة الهدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف تصميم قاعدة الزجاجات حسب نوع المشروب الموجود داخلها، فعبوات المياه الطبيعية لا تحتاج إلى تحمل ضغط مرتفع، بينما تتطلب عبوات المشروبات الغازية تصميماً أكثر قوة بسبب الضغط الناتج عن ثاني أكسيد الكربون المذاب داخل السائل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا تستخدم الشركات ما يعرف باسم Petaloid Base أو "قاعدة البتلات"، وهي قاعدة تحتوي على نتوءات موزعة حولها تساعد على تحمل الضغط ومنع انتفاخ العبوة أو تغير شكلها، وأصبح هذا التصميم معياراً مهماً في صناعة المشروبات الغازية لأنه يجمع بين القوة وخفة الوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل شركات التغليف العالمية تطوير تصميمات جديدة لقواعد الزجاجات بهدف تحقيق مزيد من الاستدامة، وتعمل شركات مثل Amcor على تطوير تقنيات تساعد العبوات على تحمل تغيرات الضغط ودرجات الحرارة مع استخدام كمية أقل من البلاستيك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تساهم هذه الابتكارات في إنتاج عبوات أخف وزناً وأكثر قابلية لإعادة التدوير، كما تقلل استهلاك المواد الخام والطاقة المستخدمة في التصنيع والنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعتمد تصميم القاع المقعر على مبدأ هندسي معروف، وهو أن الأسطح المنحنية تستطيع توزيع القوى بصورة أفضل من الأسطح المسطحة، لأن الإجهاد لا يتركز في نقطة واحدة بل ينتشر على مساحة أكبر، ولهذا تستخدم التصاميم المنحنية في العديد من التطبيقات الهندسية مثل القباب والخزانات والهياكل المقاومة للضغط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> القاع المقعر في زجاجات المياه ليس مجرد شكل غير ملحوظ، بل هو نتيجة سنوات من الابتكار في علوم المواد والهندسة الميكانيكية، فهو يساعد على زيادة ثبات العبوة، وتحسين مقاومتها للضغط، وتقليل استهلاك البلاستيك، وخفض تكلفة الإنتاج، وهو ما جعله جزءاً أساسياً من صناعة عبوات المياه والمشروبات الحديثة حول العالم.</div></p>

تفصيلة لا يلحظها أحد.. لماذا تحتوي زجاجات المياه على قاع مقعر؟

مختصون يكشفون لـ "البيان" خفايا خرافة التعافي السريع

سوق سوداء بـ 45 مليار دولار.. الببتيدات وهم بالتعافي يخفي المؤثرون حقيقته

<p class='article-text'>اليوم أصبح البرد رفاهية، تدخل غرفة تصل حرارتها إلى ما دون 100 درجة مئوية تحت الصفر، تقف دقيقتين أو ثلاثاً، تخرج نفس متقطع، ثم يقال لك إن جسدك بدأ يتعافى، هكذا تحول البرد من شيء نخشاه إلى خدمة نشتريها.</p><p class='article-text'>في عيادات الرفاهية، ونوادي الرياضيين، وفنادق العافية، ومراكز «البايوهاكينغ»، صار العلاج بالتبريد، أو الكرايوثيرابي، جزءا من قاموس جديد للجسد الحديث: تعافٍ أسرع، التهاب أقل، نوم أفضل، مزاج أعلى، جلد مشدود، وسعرات تحترق كأن البرد تمرين مختصر. الفكرة مغرية جدًا، أن تقف دقائق قليلة في غرفة متجمدة، ثم تخرج كأنك عالجت التعب، واختصرت النوم، ودفعت عنك الشيخوخة قليلًا.</p><p class='article-text'><b>غرفة فاخرة</b></p><p class='article-text'>العلاج بالبرد ليس اختراعاً جديدًا. استخدام الثلج لتخفيف الألم والتورم بعد الإصابات معروف منذ زمن طويل. الرياضيون استخدموا حمامات الثلج، والكمادات الباردة، والغمر في الماء البارد لتقليل ألم العضلات بعد التمارين. في الطب أيضاً، تُستخدم تقنيات التبريد الموضعي لعلاج بعض الحالات، مثل إزالة الثآليل أو تدمير أنسجة معينة في إجراءات طبية محددة.</p><p class='article-text'>الجديد ليس البرد نفسه، بل المسرح الذي وضع فيه. فبدل كيس ثلج على ركبة، صار لدينا غرفة كاملة تشبه كبسولة مستقبلية. وبدل نصيحة بسيطة بعد تمرين، صار هناك اشتراك، وجلسة، وباقة، وصورة على إنستغرام.</p><p class='article-text'>العلاج بالتبريد الكامل للجسم يقوم على تعريض الشخص لهواء شديد البرودة لفترة قصيرة، أحيانًا بين دقيقتين و4 دقائق. وفي بعض الأجهزة، تُستخدم أبخرة النيتروجين السائل، وفي أخرى هواء مبرد.</p><p class='article-text'><b>سوق يكبر</b></p><p class='article-text'>تقدر «غراند فيو ريسيرش» حجم سوق العلاج بالتبريد العالمي بنحو 207.5 مليون دولار في 2024، وتتوقع أن يصل إلى 325.3 مليون دولار بحلول 2030، بمعدل نمو سنوي يقارب 7.8%. وتشمل السوق غرف التبريد، وأجهزة التبريد الموضعي، والـ«كرايوساونا»، واستخدامات تمتد من إدارة الألم إلى الجمال والرفاهية.</p><p class='article-text'>وغزا البرد سوق الجمال، وإدارة الألم، والتعافي بعد التمارين، وحتى ثقافة طول العمر التي تعد الإنسان بأن يعيش أفضل، وينام أعمق، ويتقدم في السن ببطء أكبر، فهناك تقديرات أوسع تضع السوق في نطاق أكبر بكثير إذا جُمعت التطبيقات الطبية والتجميلية والرياضية والرفاهية. إذ تشير «ستراتيجيك ماركت ريسيرش» إلى أن سوق العلاج بالتبريد بلغ نحو 4.3 مليار دولار في 2024، وقد يصل إلى 7.1 مليار دولار في 2030، بمعدل نمو سنوي يتجاوز 8%.</p><p class='article-text'><b>الأدلة البطيئة</b></p><p class='article-text'>إدارة الغذاء والدواء الأمريكية حذرت سابقًا من أن أجهزة العلاج بالتبريد الكامل للجسم لم تحصل على موافقة أو تصريح منها لعلاج الحالات الطبية التي تروج لها بعض المراكز، مثل فقدان الوزن أو الاكتئاب أو الألم المزمن أو تحسين الدورة الدموية. بعبارة واضحة: كثير من الوعود المنتشرة حول «الكرايوثيرابي» أكبر من الدليل المتاح.</p><p class='article-text'>هذا لا يعني أن البرد لا يفيد أبدًا. لكنه يعني أن الفائدة يجب أن تُفهم بحجمها الحقيقي. بعض الدراسات تشير إلى أن التبريد قد يساعد في تقليل ألم العضلات المتأخر بعد التمرين، وقد يمنح شعورًا مؤقتًا بالراحة أو الانتعاش. مراجعات علمية عن العلاج بالتبريد الكامل للجسم وجدت أن بعض الرياضيين يشعرون بتحسن في التعافي أو الألم، لكن كثيرًا من الدراسات صغيرة، ومختلفة في طرقها، ولا تكفي لتحويل كل وعد تسويقي إلى حقيقة طبية.</p><p class='article-text'>في 2026، نشرت «فرونتيرز إن سبورتس آند أكتيف ليفينغ» مراجعة منهجية وتحليلًا شبكيًا حول أثر تدخلات التبريد المختلفة بعد التمرين على ألم العضلات والأداء والعلامات الالتهابية. مثل هذه الدراسات مهمة لأنها لا تسأل فقط: هل البرد مفيد؟ بل أي نوع من البرد؟ وكم مدته؟ ومتى يُستخدم؟ ولمن؟ وهي أسئلة لا تظهر عادة على لافتة مركز الرفاهية.</p><p class='article-text'><b>علاج دائم؟</b></p><p class='article-text'>جزء من قوة الكرايوثيرابي أنه يعطي إحساسًا فوريًا. البرد لا يحتاج إلى شرح طويل. عندما يضرب الجلد، يستيقظ الجسد. الأوعية تنقبض، النفس يتغير، الانتباه يعود، ثم يأتي بعد الخروج شعور بالدفء والإنجاز. وهذا الشعور قد يكون حقيقيًا. لكن الشعور الحقيقي لا يعني دائمًا علاجًا عميقًا.</p><p class='article-text'>نحن كثيرًا ما نخلط بين ما يجعلنا نشعر بشيء، وما يعالج أصل المشكلة. قد تشعر بعد جلسة تبريد أنك أخفّ، أكثر نشاطًا، أو أقل ألمًا. لكن هل عالجت سبب الألم؟ هل أصلحت نقص النوم؟ هل حسّنت برنامج التدريب؟ هل عوضت سوء التغذية؟ هل غيّرت نمط الجلوس والعمل؟ هنا يصبح البرد أحيانًا مثل زر مؤقت نضغطه كي نتحمل الحياة نفسها بدل أن نراجع أسباب التعب.</p><p class='article-text'>ولهذا يجب التمييز بين الاستخدامات. هناك تبريد طبي موضعي واضح ومحدد تحت إشراف مختص. وهناك حمام ثلج بعد تمرين قاسٍ قد يساعد بعض الرياضيين في الشعور بالتعافي. وهناك جلسة كرايو فاخرة تُباع كأنها مفتاح للصحة العامة. الخلط بين هذه المستويات هو ما يصنع المبالغة.</p><p class='article-text'>العلاج بالتبريد قد يكون مفيدًا لبعض الرياضيين أو الأشخاص الذين يبحثون عن تعافٍ قصير المدى بعد مجهود بدني شديد، وقد يكون جزءًا من روتين تعافٍ أوسع إذا استُخدم بحذر. لكنه ليس ضرورة لمعظم الناس. المشي، النوم الجيد، التغذية الكافية، تمارين المقاومة، إدارة التوتر، والكمادات الباردة البسيطة عند الحاجة، قد تمنح كثيرين فوائد عملية أكبر وأرخص وأكثر ثبوتًا.</p><p class='article-text'>كما أن العلاج بالتبريد الكامل للجسم لا يناسب الجميع. التعرض للبرد الشديد قد يكون خطرًا على أشخاص لديهم مشكلات في القلب أو ضغط الدم أو الدورة الدموية أو الحساسية الشديدة للبرد. وهناك مخاطر مثل الحروق الباردة، وقضمة الصقيع، وإصابات العين، ومخاطر مرتبطة باستخدام النيتروجين في أماكن غير جيدة التهوية. لذلك، لا ينبغي أن يُعامل كجلسة تجميل عابرة بلا سؤال طبي.</p><p class='article-text'>في جوهره، سوق الكرايوثيرابي لا يبيع البرد فقط. يبيع فكرة أن الجسد يمكن إصلاحه سريعًا. أن التعب له كبسولة. أن الالتهاب له غرفة. أن القلق له بروتوكول. أن الإنسان يستطيع أن يخرج من فوضى حياته بثلاث دقائق من التجمد المنظم.</p><p class='article-text'>وهذه هي المشكلة الجميلة والخطيرة في آن واحد. نحن نحتاج أحيانًا إلى طقس يعيدنا إلى أجسادنا. نحتاج إلى صدمة باردة تذكرنا أننا أحياء، وأن النفس يدخل ويخرج، وأن الجلد ما زال يرسل إشاراته. لكننا لا نحتاج أن نصدق كل وعد يضعه السوق حول هذا الطقس.</p>

325 مليون دولار في غرف التجمد.. العلاج بالتبريد ووهم التعافي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لفترة طويلة، ظلت الهواتف القابلة للطي تتأرجح في مساحة وسطية بين التصميمات الهندسية اللافتة والتطبيق العملي. ورغم جدواها ‏النظرية، كشف الاستخدام اليومي عن تحديات هيكلية تمثلت في السماكة الزائدة، وهشاشة التصميم، والقيود المفروضة على سعة البطارية، ‏الأمر الذي جعل من التضحيات السمة الرئيسية لتلك الفئة المرغوبة في الأسواق.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومرت الأجهزة القابلة للطي بعد مراحل، إلا أن هشاشة البنية كانت عائق من أبرز العوائق التي واجهت تلك الفئة، وجعلته استثمار غير ‏محبذ، حتى مع عروض الصيانة المجانية أو استبدال القطع في فترة الضمان.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تعدد التحديات بداية من التصميم والأبعاد إلى بنية المفصلة، وقوة التحمل إضافة إلى البطاريات، استمرت محاولات التطوير منذ 7 ‏سنوات دون التوصل إلى المعادلة الكاملة، التي تجعل من الأجهزة القابلة للطي، قابلة أيضاً للاستخدام بشكل عملي ويومي في مختلف ‏ظروف الاستخدام، إلا أن 2026 تبدو وكأنها السنة التي بدأت فيها الأجهزة القابلة للطي في النضوج. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن الاختبارات العملية لهاتف "هونر ماجيك في 6"، ودرجة الصلابة والمقاومة للمياه والغبار وللصدمات تظهر تقليصاً ملموساً لهذه ‏الفجوة التقنية، ليميل الجهاز نحو تقديم تجربة اعتيادية لهاتف عادي بدون تضحيات تتجاوز الطابع التجريبي للأجيال السابقة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإصدار تصميمه يقترب في أبعاده من الهواتف الذكية التقليدية، متجاوزاً إشكالية الوزن المعتادة في هذه الفئة، وتبلغ سماكة الجهاز 4.0 ‏مليمترات عند فتح الشاشة، و8.75 مليمتر عند طيها، فيما يبلغ وزنه الإجمالي قرابة 219 غراماً، وهي أبعاد ووزن مقارب للأجهزة العادية ‏وربما أقل وزنا من بعض الأجهزة العادية من الفئة العليا وتسهم هذه الأبعاد المدمجة في تقليل الفوارق الملموسة بينه وبين الأجهزة الرائدة ‏ذات الشاشة الواحدة، مما يسهل استخدامه اليومي دون الشعور بحجم إضافي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستجابةً لمعدلات الاستهلاك العالية التي تتطلبها الشاشات الكبيرة وتعدد المهام، زُوّد الجهاز ببطارية تبلغ سعتها 6660 مللي أمبير في ‏الساعة، وهي السعة الأكبر ضمن فئة الهواتف القابلة للطي حالياً، وتدعم هذه السعة تشغيل التطبيقات لفترات مطولة دون الحاجة لتعديل نمط ‏الاستخدام بهدف توفير الطاقة. وترافق البطارية تقنية الشحن السريع السلكي بقدرة 80 واط، واللاسلكي بقدرة 66 واط، لضمان دورات ‏شحن سريعة تتناسب مع الاستخدام المكثف.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لهونر فقد خضع تصميم مفصلة الهاتف لتعديلات هيكلية تتيح لها تحمل مئات الآلاف من دورات الطي لدعم الاستخدام اليومي ‏المستمر. كما دُمج في الهيكل نظام حماية شامل يعتمد على الذكاء الاصطناعي لتوزيع قوة الصدمات وتقليل أثر السقوط. وتعتمد الشاشة ‏الداخلية على زجاج "يو تي جي" المرن لتقليل تجعد منطقة الطي، بينما زُودت الشاشة الخارجية بطبقة مقاومة للخدوش. ويحمل الجهاز ‏تصنيفي "آي بي 68" و "آي بي 69" لمقاومة الماء والغبار، ما ينفي الحاجة للتعامل معه بحذر استثنائي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووظفت الشركة الصينية في نظام التشغيل واجهة الشاشة الكبيرة لتحسين إدارة المهام. ومن خلال خاصية "فاست فليكس"، ينقسم العرض ‏تلقائياً عند طي الجهاز، حيث يستمر التطبيق النشط على جانب واحد، بينما تظهر منصات الذكاء الاصطناعي مثل "جيميني" في النصف ‏الآخر. وتتيح هذه الميزة معالجة واستخراج البيانات من التطبيق المفتوح (كالخرائط أو النصوص) دون إغلاقه. وتسهل الشاشة الكبيرة ‏تشغيل تطبيقات متزامنة، كقراءة المستندات أثناء تبادل الرسائل، أو تدوين الملاحظات، مما يرفع من كفاءة تدفق العمل.‏</div></p><p class='article-text'>فهل تطلق المزيد من الشركات لأجهزة قابلة للطي تثري المنافسة وتصل بتلك الفئة إلى مستوى يقارب أو يطابق الأجهزة العادية في الصلابة والإمكانيات؟ </p>

هل وصلت الأجهزة القابلة للطي إلى مرحلة النضج في 2026؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما ارتبطت القهوة بزيادة النشاط والتركيز، لكن يبدو أن فوائدها تتجاوز ذلك بكثير. فقد كشفت دراسة علمية واسعة النطاق أن شرب القهوة بانتظام قد يمنح الكبد حماية قوية ضد أخطر الأمراض، بما في ذلك سرطان الكبد وتليفه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأكثر إثارة أن الفوائد لم تقتصر على القهوة العادية، بل ظهرت أيضا لدى من يفضلون القهوة منزوعة الكافيين، ما يفتح الباب أمام اعتمادها كجزء من نمط حياة صحي للوقاية من أمراض الكبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الدراسة التي أجراها باحثون في مجال أمراض الكبد أن الأشخاص الذين يشربون القهوة يوميا يتمتعون بانخفاض ملحوظ في خطر الإصابة بسرطان الكبد وأمراضه المزمنة، مقارنة بالأشخاص الذين لا يشربونها على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الدراسة، التي نُشرت في مجلة Clinical Gastroenterology and Hepatology، متابعة 354,957 بالغا على مدار نحو 13 عامًا، ما يجعلها من أكبر الدراسات التي تناولت العلاقة بين استهلاك القهوة وصحة الكبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن الأشخاص الذين تناولوا خمسة أكواب أو أكثر من القهوة يوميًا انخفض لديهم خطر الإصابة بسرطان الكبد بنسبة وصلت إلى 50% مقارنة بغير شاربي القهوة، كما انخفض خطر الإصابة بتليف الكبد بنحو الثلث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد تليف الكبد من أخطر الأمراض، إذ يؤدي إلى تلف دائم في أنسجة الكبد، ويزيد من احتمالات الإصابة بفشل الكبد والعدوى الخطيرة وهشاشة العظام، كما يرفع بشكل كبير خطر الإصابة بسرطان الكبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتوقف المفاجآت عند هذا الحد، إذ وجد الباحثون أن القهوة منزوعة الكافيين قدمت فوائد مشابهة، كما لم تتأثر النتائج بطريقة تحضير القهوة أو بإضافة السكر أو المحليات الصناعية، رغم أن الخبراء يوصون دائمًا بتناول القهوة غير المحلاة للحصول على أفضل الفوائد الصحية، وفقا لصحيفة "ديلي ميل" .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الباحث الرئيسي للدراسة، الدكتور هيونسوك كيم، المتخصص في زراعة الكبد، إن النتائج تقدم أدلة قوية على أن تناول القهوة يرتبط بتحسن صحة الكبد حتى قبل ظهور أي أعراض مرضية، مضيفا أن الدراسة تعد الأكثر شمولًا حتى الآن في تقييم تأثير القهوة على صحة الكبد على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد الباحثون على استبيانات لتسجيل عدد أكواب القهوة التي يشربها المشاركون في بداية الدراسة، ثم أعادوا تقييمهم لاحقا بالتزامن مع إجراء فحوصات متقدمة للكبد باستخدام التصوير بالرنين المغناطيسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت هذه الفحوص أن شاربي القهوة يمتلكون نسبة أقل من الدهون المتراكمة داخل الكبد وحوله، إضافة إلى انخفاض مؤشرات الالتهاب والتليف، وتحسن واضح في البروتينات المرتبطة بوظائف الكبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن أكبر الفوائد ظهرت لدى من يشربون خمسة أكواب أو أكثر يوميا، فإن الدراسة أكدت أن حتى كوبا أو كوبين يوميا ارتبطا بانخفاض خطر تليف الكبد والوفاة الناتجة عن أمراضه مقارنة بالأشخاص الذين لا يشربون القهوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن القهوة قد تمثل وسيلة بسيطة ومنخفضة التكلفة للمساهمة في الوقاية من أمراض الكبد، بفضل احتوائها على مجموعة كبيرة من مضادات الأكسدة والمركبات النشطة بيولوجيا التي يُعتقد أنها تقلل الالتهابات وتحد من تكوّن الأنسجة الندبية داخل الكبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم هذه النتائج دراسة نُشرت عام 2025، أظهرت أن تناول ما يعادل 400 ملغ من الكافيين يوميا، أي نحو أربعة أكواب من القهوة، ساعد مرضى تليف الكبد على تحسين وظائف الكبد، كما خلصت مراجعة سابقة لمؤسسة الكبد البريطانية إلى أن الاستهلاك المعتدل للقهوة، سواء كانت عادية أو منزوعة الكافيين، قد يساهم في تقليل خطر الإصابة بسرطان الكبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه النتائج الواعدة، تنصح هيئة الخدمات الصحية الوطنية البريطانية بعدم تجاوز أربعة أكواب من القهوة يوميا، لأن الإفراط في الكافيين قد يرفع ضغط الدم، كما توصي النساء الحوامل بعدم استهلاك أكثر من 200 ملغ من الكافيين يوميًا لتقليل خطر الإجهاض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد سرطان الكبد من أسرع أنواع السرطان زيادة في معدلات الوفيات، بينما أصبح مرض الكبد الدهني المرتبط بالسمنة والسكري وارتفاع ضغط الدم من أكثر أمراض الكبد انتشارا في السنوات الأخيرة، ما يجعل تبني عادات صحية مثل الاعتدال في شرب القهوة والحفاظ على الوزن وممارسة النشاط البدني عوامل مهمة للحفاظ على صحة الكبد.</div></p>

مفاجأة مذهلة.. هذا ما تفعله 5 أكواب من القهوة يومياً بكبدك

<p class='article-text'>تُعد الطائرة السوفييتية ميكويان-جوريفيتش MiG-25 "فوكس بات" واحدة من أبرز إنجازات حقبة الحرب الباردة، إذ صُممت لتكون أسرع طائرة مقاتلة/اعتراضية تدخل الخدمة التشغيلية على الإطلاق، مع قدرة نظرية على بلوغ سرعة تصل إلى ماخ 3.2، أي أكثر من 3520 كيلومترا في الساعة، غير أن هذه السرعة الاستثنائية جاءت مصحوبة بقيود تقنية وتشغيلية صارمة جعلت استخدامها عند هذا الحد نادرا ومكلفا للغاية.</p><p class='article-text'>طُورت الطائرة في أوائل ستينات القرن الماضي ضمن سباق تسلح تقني محتدم بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، بهدف مواجهة تهديدات جوية عالية السرعة والارتفاع، مثل القاذفة الأمريكية التجريبية XB-70 وطائرة الاستطلاع الاستراتيجية SR-71 بلاك بيرد.</p><p class='article-text'> ودخلت MiG-25 الخدمة رسميا عام 1970، لتصبح رمزا للاستجابة السوفييتية السريعة للتفوق الجوي الغربي.</p><p class='article-text'>اعتمد التصميم بشكل شبه كامل على الأداء العام بدلا من المرونة القتالية، فقد ركز المهندسون على ثلاثة عناصر رئيسية: السرعة، الارتفاع، ومعدل الصعود، وبفضل محركين ضخمين من طراز Tumansky R-15، إضافة إلى هيكل انسيابي طويل ونحيف، تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاعات تتجاوز 80 ألف قدم، والتسارع بسرعة تفوق معظم المقاتلات المعاصرة لها.</p><p class='article-text'>ومن أبرز ما ميز هذه الطائرة استخدامها الواسع للفولاذ المقاوم للصدأ في هيكلها، بدلا من المواد الخفيفة مثل التيتانيوم.</p><p class='article-text'> ورغم زيادة الوزن، فإن هذا الخيار الهندسي مكّن الطائرة من تحمل درجات الحرارة العالية الناتجة عن الاحتكاك الهوائي عند السرعات التي تتجاوز ماخ 2.5، حيث قد تتخطى حرارة سطحها 300 درجة مئوية، كما ساعد ذلك في تقليل تكلفة الإنتاج وتسريع عمليات التصنيع داخل الاتحاد السوفييتي.</p><p class='article-text'>لكن هذه القدرات الاستثنائية لم تأتِ دون ثمن، فعلى الرغم من قدرة الطائرة على بلوغ ماخ 3.2 نظريا، فإن الحد التشغيلي الآمن كان محددا عند ماخ 2.83 فقط، ويعود ذلك إلى أن تجاوز هذه السرعة يؤدي إلى ارتفاع حاد في درجات حرارة المحركات، ما قد يتسبب بأضرار دائمة في وحدات الدفع، ويجبر على استبدالها بالكامل في بعض الحالات بعد الهبوط.</p><p class='article-text'>كما أدى التحليق بسرعات عالية إلى استهلاك هائل للوقود، ما قلل بشكل كبير من مدى الطائرة التشغيلي، وبذلك، كانت MiG-25 قادرة على التفوق في السرعة، لكنها غير مناسبة للمهام الطويلة أو القتال المناوري القريب، حيث كانت تعاني من محدودية في المرونة مقارنة بالمقاتلات الحديثة.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من ذلك، بقيت MiG-25 واحدة من أسرع الطائرات العسكرية في التاريخ. فحتى اليوم، لا تتجاوز معظم المقاتلات الحديثة مثل F-22 وF-35 سرعات ماخ 2 و1.6 على التوالي، بينما تقترب MiG-31، المشتقة منها، من حدود ماخ 2.8. أما الطائرة الوحيدة التي تفوقت عليها في السرعة المستمرة فهي SR-71، التي لم تُصمم للقتال أصلا بل للاستطلاع بعيد المدى.</p><p class='article-text'>وتُظهر تجربة MiG-25 كيف يمكن لتصميم عسكري أن يضحي بالتوازنات التقليدية في الطيران مقابل تحقيق تفوق في مجال واحد فقط، فقد كانت الطائرة مثالا واضحا على فلسفة "السرعة أولا"، ما جعلها سلاحا فريدا في زمنه، لكنه مكلف في التشغيل والصيانة، ويعتمد على مهمة واحدة محددة أكثر من كونه منصة قتالية متعددة الاستخدامات.</p>

أسرع من الصوت 3 مرات.. ميغ-25 المقاتلة التي اخترقت حدود الفيزياء

<p class='article-text'> نجحت طيران الإمارات العام الماضي، في إعادة تدوير واستخدام أكثر من 88 ألف كيلوجرام من المواد البلاستيكية المستخدمة في أدوات تقديم الوجبات على متن الدرجة السياحية، وتحويلها إلى منتجات جديدة تُستخدم مجدداً على رحلاتها.</p><p class='article-text'>وتسلط الناقلة الضوء على الأثر الملموس لبرنامجها لإعادة التدوير، والذي أطلقته الناقلة لأول مرة في يونيو 2023، احتفاءً باليوم العالمي للبيئة الذي يوافق الخامس من يونيو من كل عام.</p><p class='article-text'>واستثمرت طيران الإمارات أكثر من 50 مليون درهم في التحول إلى نموذج تصنيع يعتمد على منظومة إعادة تدوير مغلقة لأدوات تقديم الطعام على متن الطائرات، وذلك في إطار التزامها بالاستدامة البيئية.</p><p class='article-text'>ويتم جمع الصواني وأوعية الطعام وأطباق الوجبات الخفيفة التالفة أو غير الصالحة للاستخدام في الدرجة السياحية بعد الرحلات، ثم تُنقل إلى منشأة متخصصة في دبي حيث تُنظف وتُفحص وتُعاد معالجتها وتحويلها إلى أدوات جديدة لتقديم الوجبات تحتوي على ما لا يقل عن 25% من المواد المعاد تدويرها.</p><p class='article-text'>وبعد ذلك، تُعاد هذه المنتجات إلى مرافق الإمارات لتموين الطائرات ليُعاد استخدامها على متن آلاف الرحلات الجوية.</p><p class='article-text'>ويسهم البرنامج في دعم مبادئ الاقتصاد الدائري والحد بشكل كبير من النفايات البلاستيكية المرسلة إلى مكبات النفايات، إلى جانب خفض الانبعاثات المرتبطة بعمليات النقل من خلال تنفيذ عمليات إعادة التدوير والتصنيع محلياً.</p><p class='article-text'>ويُنفذ البرنامج بالتعاون مع شركة deSter الإمارات، وهي إحدى الشركات العالمية في توفير أدوات الخدمة الخاصة بقطاع الطيران والمتخصصة في حلول التصنيع ضمن منظومة إعادة التدوير المغلقة.</p><p class='article-text'>وتعدdeSter عضواً في شبكة CE100، التي تضم عدداً من أبرز المؤسسات العالمية المتخصصة في الاقتصاد الدائري، كما حصلت على التصنيف الذهبي للاستدامة من مؤسسة Ecovadis، وهي إحدى أبرز جهات الاعتماد العالمية في مجال الممارسات المستدامة.</p><p class='article-text'>واختارت طيران الإمارات التعاون مع deSter بعد جاهزية منشأتها في دولة الإمارات لتلبية متطلبات البرنامج على النطاق الواسع الذي تحتاجه الناقلة، ما أسهم في تقليل البصمة الكربونية الناتجة عن نقل المواد إلى الخارج لإعادة تدويرها، كما تعتمد المنشأة مجموعة من الممارسات المستدامة، تشمل استخدام الطاقة الشمسية، وتطبيق حلول فعالة لإدارة المياه، واعتماد إجراءات متقدمة للحد من النفايات وتعزيز كفاءة استخدام الموارد.</p><p class='article-text'>واحتفالاً بالذكرى المئوية لميلاد ديفيد أتينبورو، ومرور قرن من الإنجازات المتميزة في تصوير العالم الطبيعي، تعرض طيران الإمارات 100 حلقة من سلسلة أتينبورو على الجليد طوال شهري يونيو ويوليو.</p><p class='article-text'>وتشمل مجموعة منتجات الأطفال الجديدة على متن رحلات طيران الإمارات حقائب وألعاباً قطنية مصنعة من مواد معاد تدويرها بنسبة 50% على الأقل، بما في ذلك البوليستر المعاد تدويره. أما مجلة الأطفال والملصقات الورقية، فتُصنع من ورق مصدره غابات مُدارة بشكل مسؤول.</p><p class='article-text'>وتم استبدال أكياس مراتب وأغطية وألحفة الدرجة الأولى بتغليف فاخر قابل لإعادة الاستخدام، مصنوع من البوليستر المعاد تدويره.</p><p class='article-text'>وأصبح تغليف سماعات الرأس المستخدمة في درجة الأعمال والدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية وسماعات الأطفال مصنوعاً الآن من البولي إيثيلين منخفض الكثافة المعاد تدويره بنسبة 100%.</p><p class='article-text'>وتتضمن حقائب مستلزمات العناية الشخصية التي تقدم للمسافرين في الدرجتين الأولى والأعمال مجموعة من المواد الأكثر استدامة، حيث صنعت حقائب الدرجة الأولى من مواد معاد تدويرها، بينما صنعت حقائب درجة الأعمال من أقمشة تحتوي على مواد معاد تدويرها، كما تمت إعادة تصميم بعض المنتجات مع التركيز على الاستدامة، بما في ذلك الأمشاط والفرش القابلة للطي، والمرايا في الحقائب النسائية في درجة الأعمال. و</p><p class='article-text'>تتضمن حقائب مستلزمات السفر القابلة لإعادة الاستخدام في الدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية مواد حيوية مبتكرة، بما في ذلك بدائل مصنوعة من الصبار، مما يُسهم في تقليل الاعتماد على البلاستيك المُصنّع من الوقود الأحفوري، كما تحتوي الحقائب على منتجات مصنوعة من البوليستر المُعاد تدويره بنسبة 100%، بينما تُصنع الجوارب وأغطية العين من البوليستر المُعاد تدويره.</p><p class='article-text'>وتمت طباعة التصاميم الخارجية باستخدام أحبار غير سامة مصنوعة من فول الصويا، وصُنعت بطاقات المعلومات المرفقة من ورق مُستخرج من مواد مُدارة بشكل مسؤول.</p><p class='article-text'>وتُصنع البطانيات المقدمة في الدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية من ألياف البوليستر المعاد تدويرها، حيث تحتوي كل بطانية على مواد تعادل ما يقارب 28 زجاجة بلاستيكية معاد تدويرها.</p><p class='article-text'>وتُصمم ملابس الاسترخاء والنعال وأقنعة العين المقدمة لعملاء الدرجتين الأولى والأعمال باستخدام أقمشة فائقة النعومة تجمع بين الملمس الفاخر والتهوية الممتازة وخفة الوزن، والمصنوعة من ألياف نباتية معتمدة من مصادر مسؤولة.</p><p class='article-text'>واستغنت طيران الإمارات عن الماصات البلاستيكية على متن رحلاتها بالكامل، واستبدلتها ببدائل ورقية معتمدة وصديقة للبيئة.</p><p class='article-text'>كما تعمل بشكل وثيق مع مورديها لاعتماد حلول بديلة للتغليف كلما أمكن ذلك، فقد استُبدلت الأكياس البلاستيكية المستخدمة لمشتريات السوق الحرة على متن الطائرة بأكياس ورقية، كما تم إدخال بدائل من الورق في مواد تغليف مستلزمات مرافق الشاور سبا وأطقم العناية بالأسنان.</p><p class='article-text'>وتشمل المبادرات الحالية على متن الطائرة فرز الزجاجات البلاستيكية والزجاجية على الرحلات القادمة إلى دبي، كلما سمحت الظروف التشغيلية بذلك، بما يدعم عمليات الفرز وإعادة التدوير بشكل أكثر كفاءة من خلال الإمارات لتموين الطائرات وشركائها المحليين في إدارة النفايات.</p><p class='article-text'>وتُطبع قوائم الطعام الخاصة بالدرجة الأولى على ورق معتمد من برنامج اعتماد شهادات الغابات، والمستخرج من غابات تُدار وفق ممارسات مسؤولة ومستدامة، في تأكيد على التزام طيران الإمارات بتبني مصادر توريد مستدامة.</p><p class='article-text'>واعتباراً من الأول من أغسطس سيتم التحول إلى استخدام المعيار نفسه من الورق المعتمد في قوائم الطعام في درجة الأعمال والدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية أيضاً.</p>

طيران الإمارات تعيد تدوير 88 طناً من البلاستيك المستخدم في الوجبات

<p class='article-text'>في اكتشاف يسلّط الضوء على قدرات مذهلة في عالم الطبيعة، أكد باحثون أن حشرة اليعسوب تعد من أسرع الكائنات الطائرة على الإطلاق، إذ يمكن لبعض أنواعها تحقيق تسارع يفوق ما تنتجه محركات الطائرات النفاثة عند الإقلاع، في ظاهرة علمية لافتة تعكس تعقيد التصميم البيولوجي لهذه الحشرة.</p><p class='article-text'>ووفقاً للدراسات، يستطيع اليعسوب بلوغ سرعة تصل إلى نحو 56 كيلومتراً في الساعة، إلا أن العنصر الأكثر إثارة يتمثل في قدرته على التسارع الفوري، والذي يتجاوز في بعض الحالات تسارع الطائرات الحديثة خلال لحظات الإقلاع، وهو ما يعزى إلى تركيبته الجسدية الفريدة.</p><p class='article-text'>بنية متطورة للسرعة والدقة</p><p class='article-text'>ويعود هذا الأداء الاستثنائي إلى امتلاك اليعسوب زوجين من الأجنحة القوية التي تعمل بشكل مستقل، ما يمنحه قدرة عالية على المناورة وتغيير الاتجاه بسرعة كبيرة، كما يحتوي جسمه الطويل والنحيف على نظام عضلي متطور يدعم الانطلاق السريع والانعطافات الحادة أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>ويعتمد اليعسوب على ما يُعرف بـ"نظام الطيران المباشر"، حيث ترتبط العضلات مباشرة بقواعد الأجنحة، ما يسمح بضربات جناح قوية وسريعة تولد قوة دفع كبيرة مع تقليل مقاومة الهواء، بفضل هيكله الخارجي خفيف الوزن.</p><p class='article-text'>تفوق تطوري عبر ملايين السنين</p><p class='article-text'>ويُعد اليعسوب من أقدم الكائنات الحية الطائرة، إذ يعود تاريخه إلى أكثر من 300 مليون سنة، وقد خضع خلال هذه الفترة لتطورات تدريجية حسّنت قدراته على الطيران، ما جعله أحد أكثر الحشرات كفاءة في الجمع بين السرعة والرشاقة.</p><p class='article-text'>سلاح للبقاء والصيد</p><p class='article-text'>وتلعب هذه السرعة دوراً محورياً في بقاء اليعسوب، إذ يستخدمها للهروب من المفترسات، وكذلك لاصطياد فرائسه من الحشرات الطائرة بدقة عالية.</p><p class='article-text'>ويصنف اليعسوب ضمن المفترسات الجوية العليا في بيئته، بفضل مزيج السرعة ودقة الحركة.</p><p class='article-text'>رؤية شبه كاملة تعزز الأداء</p><p class='article-text'>ويدعم هذه القدرات امتلاك اليعسوب عيوناً مركبة كبيرة توفر له مجال رؤية يصل إلى نحو 360 درجة، ما يتيح له رصد الفرائس والمخاطر من مختلف الاتجاهات، ويعزز كفاءته كصياد سريع ودقيق.</p><p class='article-text'>تأثير المناخ والبيئة</p><p class='article-text'>وتشير الدراسات إلى أن أداء اليعسوب يرتبط بدرجة حرارة البيئة، كونه من الكائنات ذات الدم البارد، حيث تعمل عضلاته بكفاءة أعلى في الأجواء الدافئة، بينما تتراجع سرعته في درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>كما يُعد اليعسوب مؤشراً مهماً على صحة النظم البيئية، نظراً لحساسيته تجاه تلوث المياه وتدهور الموائل، ما يجعل وجوده دلالة على جودة البيئة والتنوع الحيوي.</p><p class='article-text'>إلهام للتكنولوجيا الحديثة</p><p class='article-text'>وقد أثارت آلية طيران اليعسوب اهتمام العلماء والمهندسين، حيث يجري العمل على محاكاة خصائصه في تصميم الطائرات بدون طيار، بهدف تطوير تقنيات طيران أكثر كفاءة ومرونة، مستوحاة من الطبيعة.</p><p class='article-text'>تحديات تهدد استمراره</p><p class='article-text'>ورغم قدراته الاستثنائية، يواجه اليعسوب تهديدات متزايدة نتيجة فقدان الموائل الطبيعية والتلوث، ما دفع الجهات البيئية إلى تعزيز جهود الحماية للحفاظ على هذا الكائن ودوره الحيوي في التوازن البيئي.</p><p class='article-text'>ويؤكد هذا الاكتشاف أن الطبيعة لا تزال تتفوق على التكنولوجيا في جوانب عديدة، حيث يمثل اليعسوب نموذجاً فريداً يجمع بين السرعة الفائقة والدقة العالية، في مشهد يعكس روعة التطور البيولوجي وتعقيده.</p>

سقوط أسطورة السرعة.. حشرة تهزم أقوى محركات الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مؤسسة الإمارات للدواء اعتماد دواء «ويجوفي» (سيماجلوتايد)، من شركة نوفو نورديسك، كعلاج فموي يُستخدم مرة واحدة يومياً لإدارة الوزن على المدى الطويل لدى البالغين المصابين بالسمنة أو زيادة الوزن المرتبط بحالات صحية مصاحبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُصنف الدواء ضمن فئة مستقبلات GLP-1، حيث يعمل على إنقاص الوزن والمحافظة على نتائجه عند استخدامه بالتزامن مع نظام غذائي منخفض السعرات الحرارية وزيادة النشاط البدني، بما يسهم في تحسين النتائج الصحية للفئات المستهدفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت البيانات السريرية قدرة العلاج على تقليل خطر الأحداث القلبية الوعائية الكبرى لدى المرضى الأكثر عرضة للإصابة بها، بما في ذلك الوفاة القلبية الوعائية والنوبات القلبية والسكتات الدماغية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد دولة الإمارات ثاني دولة عالمياً تعتمد هذا الدواء، في خطوة تعكس ريادتها في تبني الابتكارات العلاجية الحديثة وإتاحة الوصول المبكر إليها.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/01/5208423.jpg" alt="فاطمة الكعبي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>فاطمة الكعبي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الدكتورة فاطمة الكعبي، مدير عام مؤسسة الإمارات للدواء، أن اعتماد الصيغة الفموية من دواء «ويجوفي» (سيماجلوتايد) يعكس دور المؤسسة في تطوير المنظومة الدوائية، وتعزيز نهج استباقي في التعامل مع تحديات السمنة والوزن الزائد، باعتبارهما من أبرز العوامل المرتبطة بالأمراض المزمنة، إلى جانب دعم تقييم واعتماد العلاجات الحديثة وفق المعايير العلمية المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن هذه الخطوة تجسد التزام دولة الإمارات بتبني أحدث الابتكارات الدوائية، وتطوير بيئة تنظيمية مرنة تضمن وصول هذه العلاجات إلى المرضى وفق أعلى المعايير، بما يسهم في تحسين النتائج العلاجية وجودة الرعاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستندت الموافقة التنظيمية إلى نتائج الدراسات السريرية التي أثبتت فعالية الدواء في دعم خفض الوزن والحفاظ عليه عند استخدامه ضمن نمط حياة صحي، إلى جانب دوره في تقليل خطر الأحداث القلبية الوعائية الكبرى لدى الفئات المعرضة للإصابة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/01/5208424.jpg" alt="فينكات كاليان" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>فينكات كاليان</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فينكات كاليان، المدير العام لشركة نوفو نورديسك الخليج، إن التعاون مع مؤسسة الإمارات للدواء يعكس التزاماً مشتركاً بتوفير حلول علاجية مبتكرة وموثوقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «السيماجلوتايد» يتمتع بسجل أمان راسخ وثقة واسعة لدى الأوساط الطبية، وأن توفيره بصيغة فموية يومية يعزز سهولة الاستخدام ويدعم التزام المرضى بالعلاج.</div></p>

يُستخدم مرة واحدة يومياً على المدى الطويل للبالغين المصابين بالسمنة

اعتماد دواء لخفض الوزن وتقليل نوبات القلب

<p class='article-text'>تُطوَّر حالياً تقنيات مبتكرة لإعادة تدوير سراويل الجينز المستعملة وتحويلها إلى مواد عزل حراري وصوتي تُستخدم في الجدران والأسقف، في خطوة تسهم في تقليل النفايات النسيجية وتعزيز كفاءة الطاقة في قطاع البناء.</p><p class='article-text'>وتقوم الفكرة على إعادة استخدام أقمشة الدنيم المستهلكة (هي نوع من الأقمشة القطنية القوية التي تُستخدم بشكل أساسي في صناعة الجينز)، حيث يتم طحنها ومعالجتها لتحويلها إلى ألياف نسيجية تُنظَّف وتُضغط لاحقاً لتُشكّل على هيئة حصائر عازلة سهلة التركيب داخل الجدران والأسقف والقواطع الداخلية.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه الحصائر بقدرتها على توفير عزل حراري وصوتي فعّال، إلى جانب خصائص مقاومة للحريق والعفن والآفات.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات شركة "هنري" الأمريكية لمنتجات البناء، فإن كل لوح عازل يحتوي على نحو 80% من الدنيم المعاد تدويره من الملابس المستعملة، في حين تسهم هذه العملية في تحويل نحو 19.5 مليون رطل من النفايات النسيجية بعيداً عن مكبات القمامة سنوياً.</p><p class='article-text'>ويشير مطورو المادة إلى أن العزل المصنوع من الجينز المعاد تدويره يوفر تجربة تركيب أكثر أماناً وراحة مقارنة بمواد تقليدية مثل الألياف الزجاجية، إذ يتميز بملمس ناعم يقلل من التهيج الجلدي أثناء التركيب، إضافة إلى قدرته الأفضل على امتصاص الضوضاء، ما ينعكس على تحسين جودة البيئات السكنية والمكتبية.</p><p class='article-text'>كما يُعد هذا النوع من العزل خياراً مناسباً لمشاريع الترميم السريع، نظراً لسهولة التعامل معه وتقليل الحاجة إلى معدات الحماية الشخصية أثناء التركيب.</p><p class='article-text'>ورغم مزاياه البيئية والعملية، إلا أن المادة تواجه بعض التحديات، أبرزها زيادة الوزن مقارنة بالمواد العازلة الاصطناعية، ما يتطلب دقة في الاستخدام خصوصاً في الأسقف والهياكل الضعيفة، إضافة إلى الحاجة إلى أدوات قطع خاصة لتجنب تلف الألواح، فضلاً عن ارتفاع تكلفتها نسبياً مقارنة بالعزل التقليدي المصنوع من الألياف الزجاجية.</p><p class='article-text'>ويمكن استخدام هذا العزل في المباني السكنية والمكاتب والاستوديوهات، سواء في الجدران الخارجية أو الداخلية أو الأسقف، حيث يسهم في رفع كفاءة العزل الحراري والصوتي، وبالتالي تقليل استهلاك الطاقة المستخدمة في التدفئة والتبريد.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الابتكار ضمن توجهات متزايدة في قطاع البناء نحو إعادة تدوير المواد النسيجية وتحويلها إلى حلول عملية تدعم الاستدامة وتقلل من الأثر البيئي، في وقت تتزايد فيه الحاجة إلى تقنيات بناء أكثر كفاءة وصديقة للبيئة.</p><p class='article-text'>ويُتوقع أن يشهد هذا النوع من حلول العزل نمواً متزايداً مع توسع توجهات الاقتصاد الدائري عالمياً، خاصة في قطاع البناء الأخضر، حيث تسعى الشركات إلى تقليل الانبعاثات الكربونية وإعادة استخدام المواد الخام.</p><p class='article-text'>كما قد يفتح المجال أمام استثمارات جديدة في تقنيات إعادة تدوير النسيج على نطاق صناعي واسع متكامل مستدام، بما يعزز الابتكار في مواد البناء ويزيد من فرص التوسع التجاري لهذه الحلول خلال السنوات المقبلة.</p>

ثورة غير متوقعة في البناء… الجينز ينافس أقوى مواد العزل في العالم

<p class='article-text'>تُعدّ الطائرة المسيّرة النانوية Black Hornet، التي تطورها شركة Teledyne FLIR Defense، واحدة من أصغر أنظمة الاستطلاع العسكري في العالم، إذ لا يتجاوز وزن أحدث إصداراتها 70 غراما، ويمكن حملها داخل جيب الجندي، مع جاهزية تشغيل لا تتجاوز دقيقة واحدة.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات الفنية والتشغيلية، فقد تم تزويد هذه الطائرة لأكثر من 45 دولة، فيما تجاوز عدد الوحدات المسلّمة 33 ألف نظام، إضافة إلى عقود مع الجيش الأمريكي تتخطى قيمتها 300 مليون دولار ضمن برامج الاستطلاع المحمولة للجندي.</p><p class='article-text'>قدرات تشغيل متقدمة رغم الحجم الصغير</p><p class='article-text'>النسخة الأحدث Black Hornet 4 قادرة على التحليق لأكثر من 30 دقيقة، وقطع مسافة تتجاوز 3 كيلومترات، مع إمكانية العمل في ظروف جوية صعبة تشمل رياحا تصل إلى 25 عقدة وأمطارا، وهي ظروف تعجز عنها عادة الطائرات المسيّرة الصغيرة المدنية.</p><p class='article-text'>وتبلغ سرعة الطائرة نحو 10 أمتار في الثانية، بينما يمكن التحكم بها ضمن مدى يصل إلى 1000 متر عبر وصلة بيانات مباشرة، مع بث حي للفيديو والصور إلى جهاز محمول خاص بالمشغّل.</p><p class='article-text'>كما تضم المنظومة كاميرا نهارية بدقة 12 ميغابكسل إلى جانب كاميرا حرارية عالية الدقة، إضافة إلى أنظمة متقدمة لتفادي العوائق، ما يتيح تشغيلها في بيئات معقدة مثل المدن المزدحمة، الأنفاق، والمباني المغلقة حتى في حال ضعف أو انعدام إشارة GPS.</p><p class='article-text'>نظام استطلاع فردي متكامل</p><p class='article-text'>يتكوّن النظام من طائرتين نانومتريتين ومحطة قاعدة محمولة، صُممت لتكون جزءا من تجهيزات الجندي الفردية، بما يسمح بإجراء عمليات استطلاع فورية دون الحاجة إلى دعم جوي أو وحدات استطلاع إضافية.</p><p class='article-text'>ويمكن تشغيل الطائرة عبر عصا تحكم (Joystick) أو برمجتها مسبقا لتنفيذ مسار طيران باستخدام نظام تحديد المواقع.</p><p class='article-text'>تطور تقني عبر أربع أجيال</p><p class='article-text'>بدأ تطوير المشروع عام 2008 عبر شركة Prox Dynamics بالنموذج الأول PD-100، الذي بلغ وزنه 16 غراما وطوله 100 ملم، ودخل الإنتاج عام 2012 بعد حصول وزارة الدفاع البريطانية على عقد لشراء 160 وحدة بقيمة 31 مليون دولار، وتم نشره لاحقًا في أفغانستان.</p><p class='article-text'>وفي عام 2016 استحوذت FLIR Systems على الشركة المطوّرة مقابل 134 مليون دولار، قبل إطلاق Black Hornet 3 عام 2018 بوزن 32 غراما وقدرة على الطيران دون الاعتماد على GPS.</p><p class='article-text'>أما الجيل الرابع، فقد رفع الوزن إلى 70 غراما مقابل تحسينات كبيرة شملت زيادة مدة الطيران إلى أكثر من 30 دقيقة، ومدى يتجاوز 3 كيلومترات، إضافة إلى إدخال التصوير الحراري وأنظمة الملاحة المتقدمة.</p><p class='article-text'>استخدام واسع واستراتيجية طويلة الأمد</p><p class='article-text'>اعتماد أكثر من 45 دولة لهذا النظام يعكس تحولا في أساليب الاستطلاع العسكري، حيث تتيح هذه الطائرات للوحدات الصغيرة مراقبة محيطها دون تعريض الجنود للكشف أو الخطر المباشر، خصوصا في العمليات الحضرية والبيئات المعقدة.</p><p class='article-text'>وترى الجيوش أن الاستثمار في هذه التقنية مبرر رغم تكلفتها، نظرا لدورها في تقليل الخسائر البشرية وتعزيز الوعي الميداني.</p><p class='article-text'>كما يشير افتتاح منشأة صيانة وتدريب جديدة بمساحة 13 ألف قدم مربع في ولاية كنتاكي الأمريكية إلى توجه الشركة نحو اعتماد طويل الأمد لهذه المنظومة ضمن البنية العسكرية الحديثة، مع خطط مستقبلية لتطوير نسخ أكثر خفة واستقلالية، وربما تشغيلها ضمن أسراب طائرات متعاونة.</p>

من الجيب إلى ساحة المعركة.. طائرة وزنها 70 غراماً تغيّر قواعد الحرب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تقدم دولة الإمارات نموذجا رائدا في اعتماد الأدوية والعلاجات الطبية الحديثة التي ترتقي بتجربة المرضى، وتسهم في تسريع وزيادة فرص علاج أعقد الأمراض وأخطرها على صحة الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورسخت الإمارات، خلال العام الجاري، تفوقها في هذا المجال إذ تحولت إلى منصة عالمية للابتكار الطبي والتجارب العلاجية المتقدمة، ما يعكس التزامها المستمر بصحة المجتمع ويعزز جاذبية قطاعها الصحي على المستوى الإقليمي والدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، أعلنت مؤسسة الإمارات للدواء، عن اعتماد عقار "باكسفندي" (Baxfendy) المبتكر لارتفاع ضغط الدم.</div></p><p class='article-text'>والذي يستخدم بتركيزيه 1 ملغ و2 ملغ، كخيار علاجي إضافي إلى جانب الأدوية الخافضة للضغط لدى المرضى الذين لا يتمكنون من السيطرة على مستويات ضغط الدم لديهم بشكل كافٍ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الإمارات أول دولة على مستوى العالم تمنح الموافقة لهذا العلاج، المطور من قبل شركة "أسترازينيكا" (AstraZeneca)، في خطوة تعزز كفاءة الرعاية الدوائية، خاصة في مجال أمراض القلب والأوعية الدموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد "باكسفندي" على خفض ضغط الدم من خلال تثبيط إنزيم مسؤول عن إنتاج هرمون الألدوستيرون في الجسم، مما يوفر مقاربة علاجية تستهدف الأسباب الجذرية للحالة، خاصة لدى المرضى الذين يعانون من ارتفاع ضغط الدم غير المسيطر عليه رغم تلقيهم العلاجات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت "الإمارات للدواء" عن اعتماد دواء "يورنيفي" (EURneffy) الذي يحتوي على المادة الفعالة "الإبينيفرين"، بتركيزين 1 و2 ملغ، لتصبح الإمارات الأولى على مستوى المنطقة التي توافق على هذا المستحضر كأول بخاخ "أدرينالين" أنفي مخصص للعلاج الطارئ لحالات فرط الحساسية الشديدة لدى البالغين والأطفال من عمر أربع سنوات فما فوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل هذا المستحضر، إضافة نوعية إلى منظومة الرعاية الصحية والدوائية في الدولة، من خلال إتاحة إعطاء العلاج عبر الأنف كبديل مبتكر عن الحقن، بما يعزز سرعة الاستجابة في التعامل مع نوبات الحساسية الحادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أعلنت دائرة الصحة في أبوظبي عن إدراج دواء فموي يومي لعلاج السمنة ضمن البرنامج الشخصي لإدارة الوزن.</div></p><p class='article-text'>حيث يجمع العلاج الطبي مع الدعم السلوكي والمتابعة الرقمية المستمرة، ليعالج التحديات المرتبطة بالالتزام العلاجي ويحقق نتائج صحية ملموسة ومستدامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد إدخال هذا الدواء الفموي اليومي نقلة نوعية في تقليل العوائق المرتبطة ببعض العلاجات التقليدية، لا سيما تلك التي قد تحدّ من الالتزام، إذ يوفر بديلاً عملياً وسهل الاستخدام يعزز ثقة الأفراد في الاستمرار بخططهم العلاجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحظي هذا العلاج باعتماد دولة الإمارات كثاني دولة عالمياً بعد الولايات المتحدة الأمريكية لاستخدامه لدى البالغين المتعايشين مع السمنة، أو الذين يعانون زيادة الوزن المصحوبة بحالة صحية واحدة على الأقل مرتبطة بالوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الإنجازات امتدادا لمسيرة طويلة من التميز الصحي الذي رسخته الإمارات على مدى السنوات الماضية، ففي عام 2025، اعتمدت الدولة مجموعة من العلاجات المبتكرة، أبرزها عقار "ريلزابروتينيب" لعلاج نقص الصفائح المناعية، وهو أول مثبط فموي لإنزيم بروتون التيروزين كيناز على مستوى العالم، ويستهدف استعادة توازن الجهاز المناعي وزيادة الصفائح الدموية لدى المرضى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ذات العام، تم اعتماد عقار "تولبروتينيب" للتصلب المتعدد التقدمي غير الانتكاسي، وهو دواء فموي مبتكر، لتصبح الإمارات أول دولة تمنحه الموافقة عالميا.</div></p><p class='article-text'>كما تم اعتماد عقار "إتفيزما" لعلاج ضمور العضلات الشوكي باستخدام العلاج الجيني للأطفال والبالغين ممن لديهم طفرة في جين SMN1، لتصبح الإمارات ثاني دولة عالميا تمنحه الموافقة.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى ذلك، اعتمدت الدولة عقار "كاسجيفي" لعلاج فقر الدم المنجلي للمرضى من عمر 12 عاما فما فوق، مؤكدة التزامها بتوفير الوصول إلى أحدث الابتكارات في مجال الطب الجيني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمرت الإمارات في ريادتها على صعيد العلاجات البيولوجية، إذ اعتمدت دائرة الصحة في أبوظبي دواء "تريمفيا" لعلاج التهاب الأمعاء التقرحي وداء كرون، لتكون الدولة أول وجهة خارج الولايات المتحدة الأمريكية توفر هذا العلاج المبتكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد تاريخ الإمارات في مواجهة التحديات الصحية الطارئة مكانتها الرائدة، إذ كانت الدولة الأولى عالميا التي تمنح الاستخدام الطارئ لعلاج فيروس "كوفيد-19" بالأجسام المضادة أحادية النسيلة، لتخفيف مضاعفات المرض وخفض دخول المستشفيات والوفيات بنسبة تصل إلى 85 بالمائة، إضافة إلى تطوير علاج داعم بالخلايا الجذعية يساهم في تعزيز قدرة الجسم على التعافي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد الأمراض العصبية، تعد الإمارات ثاني دولة في العالم تعتمد دواء "أدوهيلم" لعلاج المراحل المبكرة من مرض الزهايمر، ما منح المرضى فرصة مبكرة لتحسين الخطة العلاجية وجودة حياتهم من خلال تثبيط تراكم لويحات بيتا أميلويد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتميزت الإمارات عالميا في تقديم علاجات مبتكرة للسكري من النوع الثاني، بما في ذلك تقنية المراقبة المستمرة باستخدام الشريحة الذكية تحت الجلد، التي تساعد على ضبط مستويات السكر بشكل مستمر وتحسين جودة حياة المرضى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطورت الإمارات علاجات مناعية للسرطان تعتمد على إنتاج خلايا تائية محاكاة للجهاز المناعي، قادرة على التعرف على الخلايا السرطانية ومحاربتها، ما يسهم في تعزيز فعالية الرعاية الصحية وإتاحة العلاج للمرضى بكفاءة وسهولة.</div></p>

الإمارات ترسخ ريادتها العالمية في اعتماد الأدوية المبتكرة لتعزيز صحة المجتمع

<p class='article-text'>طوّرت شركة كولومبية ناشئة نظاما مبتكرا للبناء يعتمد على طوب مصنوع من البلاستيك المُعاد تدويره، يمكن تجميعه بطريقة تشبه مكعبات "ليغو"، ما يسمح بإنشاء منزل متكامل بمساحة 40 مترا مربعا خلال خمسة أيام فقط، وبتكلفة تقدَّر بنحو 6,800 دولار، دون استخدام الأسمنت أو المونة التقليدية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الابتكار من شركة Conceptos Plásticos، التي تأسست عام 2011 على يد رجل الأعمال فرناندو يانوس بالتعاون مع المهندس المعماري أوسكار مينديز، حيث حصل المشروع على براءة اختراع لنظام يعتمد على تحويل النفايات البلاستيكية إلى وحدات بناء معيارية قابلة للتجميع السريع.</p><p class='article-text'>وبحسب تفاصيل النظام، يتم جمع البلاستيك المُهدر ثم صهره وإعادة تشكيله عبر تقنية البثق لإنتاج طوب خفيف الوزن يزن نحو 3 كيلوغرامات للقطعة الواحدة، وتصل الوحدات إلى موقع البناء جاهزة للاستخدام، حيث يتم تركيبها عبر نظام تعشيق بالضغط دون الحاجة إلى أي مواد رابطة مثل الأسمنت أو الغراء، ما يجعل عملية البناء "جافة" وسريعة التنفيذ.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة أن التصميم الهندسي للطوب يتيح تجميعه بسهولة حتى بواسطة عمال غير متخصصين، ما يقلل الحاجة إلى مهارات بناء تقليدية ويخفض تكلفة العمالة والوقت بشكل كبير.</p><p class='article-text'>ويُستخدم هذا النظام لبناء منزل نموذجي مكوّن من غرفتي نوم، وغرفة معيشة، ومطبخ، وحمام، ويمكن لفريق مكوّن من أربعة أشخاص فقط إتمامه خلال خمسة أيام عمل.</p><p class='article-text'>من الناحية التقنية، أوضحت الشركة أن الطوب البلاستيكي يتمتع بخصائص إضافية تشمل العزل الحراري والصوتي، إضافة إلى احتوائه على مواد مضافة مقاومة للهب لتقليل مخاطر الحريق، كما صُمم ليكون متوافقا مع معايير البناء في المناطق المعرضة للزلازل في كولومبيا.</p><p class='article-text'>وتشير الشركة إلى أن كل منزل يُبنى بهذا النظام يستهلك ما يقارب ستة أطنان من النفايات البلاستيكية، ما يسهم في تقليل التلوث البيئي الناتج عن المواد البلاستيكية التي قد تستغرق ما بين 300 و500 عام للتحلل في الطبيعة.</p><p class='article-text'>كما يساهم المشروع في دمج جامعي النفايات في سلسلة الإنتاج، حيث يتم شراء المواد البلاستيكية من العاملين في جمع المخلفات، ما يوفر مصدر دخل إضافي لفئات اجتماعية محدودة الدخل، ويحوّل النفايات إلى مورد اقتصادي.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد التطبيق العملي، نفذت الشركة أكبر مشاريعها في منطقة غوابي بإقليم كاوكا جنوب كولومبيا، بالتعاون مع المجلس النرويجي للاجئين (NRC)، حيث تم بناء مساكن مؤقتة لـ42 عائلة نازحة بسبب النزاع المسلح الداخلي، وقد استهلك المشروع أكثر من 200 طن من البلاستيك المُعاد تدويره، واستغرق إنجازه 28 يوما فقط.</p><p class='article-text'>كما توسعت التقنية خارج كولومبيا، حيث دخلت في شراكات مع منظمة الأمم المتحدة للطفولة (اليونيسف) لاستخدام هذه الوحدات في بناء مدارس داخل ساحل العاج، ضمن برامج دعم المجتمعات الفقيرة والبنية التحتية التعليمية.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى هذا الابتكار على أنه حل مزدوج يهدف إلى معالجة أزمة الإسكان المتزايدة من جهة، ومشكلة التلوث البلاستيكي العالمي من جهة أخرى، عبر تحويل النفايات إلى مواد بناء منخفضة التكلفة وسريعة التنفيذ، مع إمكانية استخدامه مستقبلا في مشاريع إسكان اجتماعي واسعة النطاق إذا تم اعتماده ضمن الأطر التنظيمية في دول مختلفة.</p>

ثورة في البناء.. طوب بلاستيكي يُشيّد المنازل خلال 5 أيام دون أسمنت

<p class='article-text'>حذّر باحثون من نوع غير شائع من الكوليسترول قد يفسّر إصابة بعض الأشخاص بالنوبات القلبية والسكتات الدماغية رغم تمتعهم بأسلوب حياة صحي وظهور نتائج اختبارات الكوليسترول التقليدية بصورة طبيعية، في ظل تزايد الاهتمام العلمي عالميا بما يُعرف بالبروتين الدهني "إل بي (أ)".</p><p class='article-text'>ووفق تقرير علمي نشره باحثون من جامعة كوينزلاند الاسترالية، فإن البروتين الدهني (أ)، المعروف اختصارا بـ"Lp(a)"، أصبح أحد أبرز محاور أبحاث أمراض القلب والأوعية الدموية، بعدما أظهرت الدراسات ارتباطه المباشر بزيادة خطر الإصابة بأمراض القلب والسكتات الدماغية وتضيّق صمامات القلب.</p><p class='article-text'>ويختلف "إل بي (أ)" عن الكوليسترول الضار التقليدي منخفض الكثافة، رغم التشابه الكبير بينهما، إذ يحتوي على بروتين إضافي يسمى "أبوليبوبروتين (أ)"، يعتقد العلماء أنه يجعل هذا الجزيء أكثر قدرة على التسبب في تراكم الدهون داخل الشرايين وتحفيز تكوّن الجلطات الدموية.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحثون أن خطورة هذا النوع تكمن في أنه لا يظهر ضمن اختبارات الكوليسترول الروتينية التي يخضع لها معظم الأشخاص، ما يعني أن كثيرين قد يكونون معرضين لخطر قلبي مرتفع دون علمهم.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن مستويات "إل بي (أ)" تعتمد بصورة رئيسية على العوامل الوراثية، إذ تعود ما بين 70% و90% من الاختلافات في مستوياته بين الأفراد إلى الجينات، وبالتحديد إلى جين "LPA" المسؤول عن تكوين البروتين المرتبط به.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، يتم تحديد مستويات هذا النوع من الكوليسترول غالبا منذ مراحل مبكرة من العمر، وتظل مستقرة نسبيا طوال الحياة، مع تأثر محدود بالنظام الغذائي أو النشاط البدني أو الوزن.</p><p class='article-text'>كما لفت الباحثون إلى أن بعض العوامل الثانوية قد تؤثر بشكل طفيف على مستوياته، مثل الجنس والانتماء العرقي والتغيرات الهرمونية وبعض الأمراض المزمنة، بما في ذلك أمراض الكلى أو التغيرات المرتبطة بانقطاع الطمث لدى النساء.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسات طويلة المدى أن خطر الإصابة بأمراض القلب يرتفع تدريجيا مع ارتفاع مستويات "إل بي (أ)"، خاصة لدى الأشخاص الذين يعانون أيضا من ارتفاع الكوليسترول الضار التقليدي أو وجود التهابات مزمنة في الجسم.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن ذلك قد يفسّر حالات الإصابة بأمراض القلب لدى أشخاص لا يعانون من عوامل الخطر التقليدية المعروفة، مثل السمنة أو التدخين أو ارتفاع ضغط الدم.</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بالعلاج، أكد التقرير أن الخيارات المتاحة حاليا لا تزال محدودة، إذ إن تغييرات نمط الحياة الصحية، مثل تناول الطعام المتوازن وممارسة الرياضة والإقلاع عن التدخين، تحسن صحة القلب عموما لكنها لا تؤثر بصورة كبيرة على مستويات "إل بي (أ)".</p><p class='article-text'>كما أن أدوية خفض الكوليسترول التقليدية، وعلى رأسها أدوية "الستاتين"، لا تقلل هذا النوع من الكوليسترول، بل قد تؤدي أحيانا إلى ارتفاعه بشكل طفيف، رغم استمرار فعاليتها في تقليل الخطر القلبي العام.</p><p class='article-text'>في المقابل، تعمل شركات دوائية عالمية، من بينها Novartis وAmgen وEli Lilly، على تطوير علاجات جديدة تستهدف "إل بي (أ)" مباشرة عبر تقنيات "إسكات الجينات"، التي تعمل على تقليل إنتاجه في الكبد.</p><p class='article-text'>ووفق نتائج أولية للتجارب السريرية، نجحت هذه العلاجات في خفض مستويات "إل بي (أ)" بنسبة تراوحت بين 80% و90%، وهي نتائج وصفها الباحثون بأنها قد تمثل تحولا كبيرا في علاج أمراض القلب المرتبطة بالعوامل الوراثية إذا أثبتت التجارب النهائية قدرتها على تقليل النوبات القلبية والسكتات الدماغية فعليا.</p><p class='article-text'>وتوصي الإرشادات الطبية الدولية حاليا بإجراء فحص "إل بي (أ)" مرة واحدة على الأقل خلال مرحلة البلوغ، خصوصا للأشخاص الذين لديهم تاريخ عائلي للإصابة المبكرة بأمراض القلب أو حالات غير مفسرة من الجلطات والسكتات الدماغية.</p><p class='article-text'>وشدد الباحثون على أن اكتشاف ارتفاع "إل بي (أ)" لا يعني حتمية الإصابة بأمراض القلب، بل يجب النظر إليه كعامل ضمن مجموعة من العوامل الأخرى التي يمكن التحكم بها، مثل ضغط الدم ومستويات الكوليسترول الضار والتدخين والسكري والنشاط البدني.</p><p class='article-text'>وأكد التقرير أن الحفاظ على نمط حياة صحي يبقى الركيزة الأساسية لحماية القلب، حتى مع ظهور عوامل خطر جديدة مرتبطة بالجينات والوراثة.</p>

رغم نتائج الفحوصات الطبيعية.. نوع خفي من الكوليسترول يهدد القلب

<p class='article-text'>كشفت تقديرات جيولوجية وصناعية حديثة أن الولايات المتحدة تمتلك ما قد يكون أحد أكبر مخزونات الليثيوم في العالم، داخل تكوين جيولوجي ضخم يُعرف باسم "كالديرا ماكدرميت"، وهو فوهة بركانية عملاقة خامدة منذ نحو 16.4 مليون سنة تقع على الحدود بين ولايتي نيفادا وأوريغون.</p><p class='article-text'>ووفقا لتقرير فني معتمد صادر عن شركة "ليثيوم أمريكا كوربوريشن" وفق معيار NI 43-101، فإن احتياطيات مشروع "ثاكر باس" داخل الكالديرا تُقدَّر بنحو 44.5 مليون طن من مكافئ كربونات الليثيوم.</p><p class='article-text'>كما تشير دراسات جيولوجية منشورة في دوريات علمية إلى أن الإمكانات الكلية داخل كالديرا ماكدرميت قد تصل نظريا إلى نحو 120 مليون طن، ما يضعها في صدارة الاكتشافات العالمية من حيث الحجم المحتمل.</p><p class='article-text'>مقارنة عالمية للاحتياطيات</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات مقارنة، تمتلك بوليفيا في "سalar دي أويوني" نحو 21 مليون طن من الليثيوم، بينما لا تتجاوز احتياطيات تشيلي وأستراليا مجتمعتين نحو 20 مليون طن، في حين تُقدَّر موارد الولايات المتحدة المكتشفة في جبال الأبلاش بنحو 2.3 مليون طن فقط.</p><p class='article-text'>خصائص جيولوجية فريدة</p><p class='article-text'>تشكلت كالديرا ماكدرميت نتيجة انهيار بركاني هائل بين 16.37 و16.41 مليون سنة مضت، ما أدى إلى تكوين حوض مغلق امتلأ لاحقا ببحيرة قديمة.</p><p class='article-text'>وخلال فترات جيولوجية لاحقة، ساهمت سوائل حرارية مائية شديدة السخونة تتراوح درجاتها بين 200 و300 درجة مئوية في إعادة تشكيل المعادن داخل التكوين، ما أدى إلى تحويل معادن أولية إلى "إيليت" غني بالليثيوم قادر على الاحتفاظ بتركيزات مرتفعة من المعدن.</p><p class='article-text'>كما ساهم غياب أي تصريف مائي خارجي في احتجاز الليثيوم داخل النظام الجيولوجي، مما عزز من تراكمه على مدى ملايين السنين.</p><p class='article-text'>تركيزات مرتفعة غير معتادة</p><p class='article-text'>تشير تحليلات عينات لبّية إلى أن نسبة الليثيوم في طبقات الإيليت تتراوح بين 1.3% و2.4% من الوزن، مقارنة بمتوسط عالمي يقل عن 0.4%.</p><p class='article-text'>ويبلغ متوسط التركيز نحو 18 ألف جزء في المليون، مع وجود طبقة معدنية عالية الجودة يصل سمكها إلى نحو 30 مترا، ما يجعل عمليات التعدين السطحي أكثر جدوى اقتصادية.</p><p class='article-text'>مشروع "ثاكر باس" والإنتاج المتوقع</p><p class='article-text'>يُعد مشروع "ثاكر باس" أحد أبرز مشاريع استخراج الليثيوم في الولايات المتحدة، حيث تمتلك شركة "ليثيوم أمريكا" نحو 62% منه، فيما تمتلك شركة "جنرال موتورز" نحو 38% بعد استثمار بقيمة 625 مليون دولار.</p><p class='article-text'>كما حصل المشروع على قرض من وزارة الطاقة الأمريكية بقيمة 2.26 مليار دولار ضمن برنامج دعم تصنيع المركبات المتقدمة.</p><p class='article-text'>وتشير الخطط التشغيلية إلى مرحلتين رئيسيتين:</p><p class='article-text'>المرحلة الأولى: إنتاج 40 ألف طن سنويا من كربونات الليثيوم، ما يكفي لتزويد نحو 800 ألف سيارة كهربائية سنويا.</p><p class='article-text'>المرحلة الثانية: رفع الإنتاج إلى 80 ألف طن سنويا، بما يعادل بطاريات لنحو 1.6 مليون سيارة كهربائية سنويا.</p><p class='article-text'>وتقدر التكلفة الاستثمارية للمرحلة الأولى بين 1.3 و1.6 مليار دولار، مع توقع بدء الإنتاج التجاري في أواخر عام 2027، وفقا لتصريحات الشركة.</p><p class='article-text'>تطورات التنفيذ</p><p class='article-text'>بحسب بيانات المشروع، بلغت نسبة إنجاز الهندسة التفصيلية نحو 93% حتى نهاية 2025، فيما وصلت عمليات شراء المعدات إلى نحو 60%. ويعمل في الموقع حاليا نحو 950 موظفا، مع توقع ارتفاع العدد إلى نحو 1800 عامل خلال ذروة أعمال البناء في 2026.</p><p class='article-text'>أبعاد جيوسياسية وسلاسل الإمداد</p><p class='article-text'>يأتي هذا التطور في وقت تهيمن فيه الصين على نحو 67% من عمليات معالجة الليثيوم عالميا، رغم امتلاكها نسبة محدودة من الاحتياطيات العالمية.</p><p class='article-text'>وتسعى الولايات المتحدة من خلال هذا المشروع إلى إنشاء سلسلة إمداد متكاملة تشمل الاستخراج والمعالجة وتصنيع البطاريات محليا، بما يقلل الاعتماد على الخارج في قطاع يُعد استراتيجيا للتحول نحو الطاقة النظيفة.</p><p class='article-text'>اعتراضات السكان الأصليين</p><p class='article-text'>في المقابل، يواجه المشروع اعتراضات من قبائل السكان الأصليين، وعلى رأسها قبيلتا "فورت ماكدرميت بايوت وشوشون" و"رينو-سبرينغز"، إضافة إلى قبائل أخرى تعتبر الموقع مقدسا ويحتوي على مواقع دفن تاريخية.</p><p class='article-text'>وتشير هذه القبائل إلى أن الموقع المعروف لديهم باسم "بيهي موهوه" يحمل دلالات تاريخية مرتبطة بأحداث عنف وقعت عام 1865، وقد رفعت دعاوى قضائية للطعن في التراخيص البيئية وعمليات التشاور.</p><p class='article-text'>ورغم استمرار هذه الاعتراضات، سمحت المحاكم الفيدرالية باستمرار أعمال المشروع، بينما تؤكد الشركة التزامها بالمعايير البيئية وعمليات التشاور الرسمية.</p><p class='article-text'>سياق عالمي متغير</p><p class='article-text'>في ظل الطلب المتزايد على الليثيوم المستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية، يُنظر إلى مشروع "ثاكر باس" باعتباره أحد أهم التحولات الاستراتيجية في سلاسل إمداد المعادن الحيوية، مع سعي واشنطن إلى تقليل اعتمادها على الصين وتعزيز أمنها الصناعي في قطاع الطاقة المستقبلية.</p>

كنز القرن.. اكتشاف ثروة خارقة مدفونة منذ ملايين السنين في أمريكا

<p class='article-text'>طرحت دراسة حديثة فرضية هندسية جديدة قد تفسر الطريقة التي بُني بها الهرم الأكبر في الجيزة المصرية، أحد أعظم الإنجازات المعمارية في التاريخ القديم، وذلك عبر نظام منحدرات حلزونية داخلية يُعتقد أنه مكّن العمال المصريين القدماء من تشييد الهرم بسرعة ودقة مذهلتين باستخدام أدوات العصر البرونزي فقط.</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة، فإن بناء الهرم الأكبر، المعروف أيضا باسم هرم خوفو، تطلب استخدام نحو 2.3 مليون كتلة من الحجر الجيري والجرانيت، فيما يبلغ ارتفاعه الأصلي نحو 146.6 مترا، وعرض قاعدته حوالي 230 مترا.</p><p class='article-text'>ويشير الباحثون إلى أن الهرم شُيّد خلال فترة تراوحت بين 20 و27 عاما، وهي مدة تعادل تقريبا فترة حكم فرعون واحد، ما يعني أن العمال كانوا بحاجة إلى وضع كتلة حجرية واحدة كل ثلاث دقائق تقريبا للحفاظ على وتيرة البناء المطلوبة، وهو ما أثار لعقود طويلة تساؤلات واسعة بين علماء الآثار والمهندسين حول كيفية تنفيذ المشروع بهذه الكفاءة.</p><p class='article-text'>ممر حلزوني مخفي داخل الهرم</p><p class='article-text'>وتتمحور الفرضية الجديدة حول ما يُعرف بنظام "المنحدرات المتعددة"، وهو تصميم يعتمد على إنشاء ممر مؤقت داخل الطبقات الخارجية للهرم بدلا من استخدام منحدر خارجي ضخم كما تفترض بعض النظريات التقليدية.</p><p class='article-text'>ووفقا للتصور المقترح، كان الممر يلتف بشكل حلزوني حول محيط الهرم أثناء عملية البناء، بعرض يصل إلى نحو 3.8 أمتار، وبزاوية انحدار تبلغ حوالي 7 درجات فقط، ما يسمح بسحب الكتل الحجرية تدريجيا نحو الأعلى.</p><p class='article-text'>كما تفترض الدراسة أن بعض أحجار الحواف والزوايا تُركت مؤقتا مفتوحة لتشكيل هذا الممر، قبل أن يتم ردمه وإغلاقه بالكامل بعد الانتهاء من بناء الأجزاء العليا، الأمر الذي قد يفسر غياب آثار واضحة لهذا النظام حتى اليوم.</p><p class='article-text'>عدة منحدرات لتسريع البناء</p><p class='article-text'>ويقف وراء هذا ترجيح النموذج الباحث والمهندس الإسباني Vicente Luis Rosell Roig، الذي اقترح تطوير فكرة المنحدر الواحد إلى شبكة متدرجة من المنحدرات تعمل بالتوازي.</p><p class='article-text'>ووفقا للنموذج، كان من الممكن استخدام 16 منحدرا في الطبقات السفلية العريضة من الهرم، ثم تقليل العدد تدريجيا مع تقلص المساحة كلما ارتفع البناء، ليصبح العدد ثمانية ثم أربعة ثم اثنين، وصولا إلى منحدر واحد فقط قرب القمة.</p><p class='article-text'>ويرى الباحث أن هذا النظام كان يسمح بوضع كتلة حجرية كل أربع إلى ست دقائق على كل منحدر نشط، وهو معدل كافٍ لإنجاز أعمال البناء الرئيسية خلال فترة تتراوح بين 13.8 و20.6 عاما، قبل إضافة مراحل استخراج الأحجار ونقلها عبر نهر النيل وفترات التوقف اليومية.</p><p class='article-text'>اختبارات هندسية حديثة</p><p class='article-text'>ولم تقتصر الدراسة على التصور النظري فقط، بل خضع النموذج لاختبارات باستخدام تقنية "تحليل العناصر المحدودة"، وهي أداة هندسية حديثة تُستخدم لقياس قدرة المنشآت على تحمل الضغوط والأحمال.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الفراغات المؤقتة الناتجة عن الممرات الداخلية لم تكن لتؤثر على استقرار الهرم أو قدرة الحجر الجيري على تحمل الوزن الهائل للبناء.</p><p class='article-text'>كما أخذ النموذج في الاعتبار تفاصيل عملية دقيقة، بينها الحواجز الواقية، ومنصات المناورة عند الزوايا، وتنظيم حركة العمال، إضافة إلى آلية خاصة لنقل كتل الجرانيت الضخمة المستخدمة في "حجرة الملك"، والتي يُعتقد أنها رُفعت تدريجيا بواسطة الروافع والحبال ومنحدرات قصيرة بدلا من المرور عبر الممر الحلزوني.</p><p class='article-text'>آثار محتملة يمكن رصدها</p><p class='article-text'>وأشار الباحث إلى أن هذه الفرضية قابلة للاختبار ميدانيا، إذ يُفترض أن تكون قد تركت آثارا محددة، مثل بقايا مواد ردم على الحواف الخارجية، وعلامات تآكل عند الزوايا، وتشوهات موضعية يمكن اكتشافها باستخدام الرادار المخترق للأرض.</p><p class='article-text'>كما أوضح أن تصميم المنحدرات يتوافق جزئيا مع بعض الفراغات الداخلية التي كشفتها تقنيات التصوير بجسيمات الميون داخل الهرم خلال السنوات الماضية، مع التأكيد على أن تلك الفراغات لا تشكل دليلا حاسما على صحة النظرية.</p><p class='article-text'>ويأمل الباحثون أن تسهم عمليات المسح والفحص المستقبلية داخل الهرم الأكبر في تقديم أدلة أوضح حول تقنيات البناء الحقيقية التي استخدمها المصريون القدماء، والتي لا تزال حتى اليوم واحدة من أعظم ألغاز الهندسة المعمارية في التاريخ.</p>

نتائج البحث عن: تقليل الوزن